為何特斯拉使用三元鋰離子電池而比亞迪使用鐵電池

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃料汽車的帷幕剛剛拉開，競爭十分激烈。面對這個空白的范疇，我們是在摸著石頭過河，誰也不了解自己走的路是否一定是對的，是在不斷地嘗試和犯錯。我們都了解，純電動汽車最重要的三個部分是電池、電控和電動機。誰能在這三項技術(shù)上領(lǐng)先，誰就有很大的機會成為專業(yè)的領(lǐng)先者。

但是這三個系統(tǒng)都不容易操作。它們都是由無數(shù)研究人員利用實驗和數(shù)據(jù)，不分晝夜地做出來的。但在我看來，這三種系統(tǒng)中最困難的仍然是電池系統(tǒng)。

首先，發(fā)動機很早就被發(fā)明出來了，大約比石油發(fā)動機早了40年。在100多年的發(fā)展,汽車技術(shù)早已成熟,相同質(zhì)量的發(fā)動機和燃油機,不管工作效率和生活,還是能源消費/穩(wěn)定,電動機比發(fā)電機,而且價格便宜,保護和維護成本較低。

但是電動汽車有一個致命的缺點電池。比如同樣跑1000公里，汽車用低油耗只要60-70升的油，重量超過50公斤，中心加油也只要5分鐘;現(xiàn)在電動汽車的行駛里程基本上是300-500公里，超過500公里是百萬分之一。這要攜帶一個重達600公斤的電池組，反復(fù)充電三次，每次至少充電三小時。這無疑阻礙了電動汽車的發(fā)展。

電池系統(tǒng)的當前狀態(tài)是什么?

電池重要有四種:氫燃料動力電池、鋅空氣電池、飛輪電池和鋰離子電池。

世界各地都在生產(chǎn)氫燃料動力電池，但目前還沒有。這是最昂貴的，數(shù)據(jù)是稀缺的，價格高到足以使一輛車的價格翻三倍。氫是其他氫燃料動力電池的干糧，很難儲存，很難運輸，而且容易爆炸。所以我還在努力。

飛輪電池你可能不了解，它是由內(nèi)部高速旋轉(zhuǎn)的電機、儲能電池組成。保時捷918擁有飛輪電池系統(tǒng)，在能量回收、加速和動力方面做得最好;優(yōu)點是沒有化學成分，純物理結(jié)構(gòu)，不用擔心爆破。但成本太高，只要918這種優(yōu)秀超級跑車來用，所以現(xiàn)在也不考慮。

鋅空氣電池在汽車電池領(lǐng)域更難混合。它的續(xù)航能力堪比鋰離子電池，而且價格低廉，沒有朋友。但不幸的是，它能供應(yīng)的瞬時能量太少，導致其電動汽車在爬升和加速時，完全跟不上節(jié)奏，像一輛汽車相同，干吼不能走。

所以現(xiàn)在，它仍然是鋰離子電池陣營。它分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池(鐵電池)。特斯拉使用的是三元鋰離子電池，因為它密度高，重量輕，電池壽命長。其最大的缺點是安全性和穩(wěn)定性稍差，還非常規(guī)，更重要的是它容易著火、爆炸。假如兩極發(fā)生碰撞，爆破只能向上帝祈禱。與此同時，ModelS采用的是松下最新的鋰離子電池，該電池使用軟件來處理充放電過程中的安全問題，這是特斯拉的最大優(yōu)勢。但即便如此，它也是最不安全的。我們都看到了結(jié)果

以比亞迪為代表的汽車公司使用的是鐵電池，它具有價格均衡、功率密度、功能等方面的優(yōu)勢，而且制造成本低廉。但它太重了，在極端情況下，電量下降得很快，但它仍然是干電流電池。

從整體上看，氫燃料動力電池和鋅空氣電池的發(fā)展還不成熟，商業(yè)化前要建立一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈。飛輪電池的成本太高，只要超級跑車能買得起;鋰離子電池將是未來很長一段時間的主流。鐵電池各方面平衡，安全性好，是目前最有前途的電池。

所以很多人說，特斯拉使用松下的三元鋰離子電池是一種良心的象征，比亞迪使用鐵電池是為了切割材料，這是不對的。電池還有很長的路要走，誰是好誰是壞還沒有定論。