磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池性能比較

在當今的動力鋰電池市場上，重要有磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。兩者的重要特點是能量密度和安全性的不同。能量密度關(guān)系到動力鋰電池的續(xù)航能力，安全也是動力鋰離子電池最重要的目標之一。接下來讓我們從能量密度與安全發(fā)電、溫度適應性、充放電功率四個方面來介紹兩種鋰離子電池的差別與聯(lián)系:

能量密度

磷酸鐵鋰離子電池的能量密度與三元鋰離子電池有很大的不同。目前新能源汽車補貼標準以電池組系統(tǒng)的能量密度為重要指標。該政策規(guī)定，當電池系統(tǒng)的能量密度超過120Wh/kg時，可以享受1.1倍的補貼，而在90Wh/kg至120Wh/kg之間只能享受1倍的補貼。這里有必要說明的是，標稱科技電池生產(chǎn)的汽車動力鋰電池組的能量密度已經(jīng)達到125Wh/kg。

能量密度的磷酸亞鐵鋰離子電池單體之間通常是90-120wh/公斤,和三元鋰離子電池單體的能量密度可達200wh/公斤,三元鋰離子電池的能量密度的優(yōu)勢更加明顯,這也是國內(nèi)近年來大量的在線的原因三元鋰離子電池生產(chǎn)線的位置,加上日本和韓國三元鋰離子電池技術(shù)方向的堅持,給市場注入了強大的信心。

安全

我們了解，在材料體系上，三元鋰離子電池正極材料的分化溫度在200℃左右，真空球封機正極材料磷酸鐵鋰離子電池的分化溫度在700℃左右。在實驗室測試環(huán)境中，短路的磷酸鐵鋰離子電池單體根本沒有著火。否則，三元鋰離子電池在使用三元鋰離子電池時，應該對熱管理提出更高的要求。關(guān)于整車電池組，安全措施越來越完善和科學。通過BMS對鋰離子電池進行有效管理，使電池處于安全運行狀態(tài)。

溫度適應性

我國幅員遼闊，氣候混亂，從最北的東北三省到最南的海南島，氣溫變化十分豐富。以北京為例。作為電動汽車的重要購物中心，北京夏季最高氣溫在40℃左右，而冬季最高氣溫在-16℃左右甚至更低。該溫度范圍明顯適用于性能較好的低溫三元鋰離子電池。磷酸鐵鋰離子電池強調(diào)耐高溫的能力，在北京的冬天會有點弱。更重要的是，三元鋰離子電池耐高溫與磷酸鐵鋰，差距不大。

電荷放電功率

除了電池壽命之外，充電也是電動汽車實際應用中的一個重要環(huán)節(jié)，三元鋰離子電池在充電功率上比磷酸鐵鋰離子電池有很大的優(yōu)勢。

從表中可以看出，當三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時，恒流比沒有顯著差異。當充電超過10C時，磷酸鐵鋰離子電池的恒流比和充電功率迅速下降。

磷酸鐵鋰與市場上的三種，仍是相同的，各有其優(yōu)勢。在電池技術(shù)日新月異的情況下，在不久的將來也會出現(xiàn)革命性的變化。技術(shù)成熟的三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池憑借各自的優(yōu)勢在市場上占有一席之地。