鋰離子電池的崛起

最近，兩會(huì)如火如荼。人大從各方面提出了生動(dòng)的建議，各大媒體進(jìn)行了報(bào)道。

全國人大代表、江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)闡述了他禁止使用鉛酸電池的想法。他說，電動(dòng)汽車行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，但鉛酸電池是對(duì)環(huán)境的一大威脅，新增了土壤和水污染中的重金屬。我們?cè)陂_放經(jīng)濟(jì)時(shí)必須注意環(huán)境污染問題。

我國每年出現(xiàn)200萬噸廢鉛

當(dāng)時(shí)，我國各級(jí)政府到處關(guān)注空氣、水等環(huán)境污染，但電動(dòng)汽車、手機(jī)等廢舊電池黑污染，并沒有引起廣泛關(guān)注和重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年生產(chǎn)150萬至200萬噸廢蓄電池。廢蓄電池中的酸性電解質(zhì)含有大量的鉛離子，會(huì)污染土壤、地表和地下水系統(tǒng)，嚴(yán)重危害人體健康。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2012年，全國耕地有10%以上受到不同程度的重金屬污染，約1.5億畝。截至2013年底，全國耕地污染嚴(yán)重，近5000萬畝無法播種，每年收獲的農(nóng)作物重金屬污染超過1300萬噸。

有兩種可充電電池被用作電動(dòng)汽車的動(dòng)力。一個(gè)是鉛酸電池，它的特點(diǎn)是低成本和環(huán)境污染。另一種是鋰離子電池，對(duì)環(huán)境友好，但價(jià)格更高。安進(jìn)表示，近年來，敏捷敞篷電動(dòng)汽車本質(zhì)上都是使用鉛酸蓄電池，污染問題不容忽視。加上正常的恢復(fù)率也很低,訓(xùn)練,除了規(guī)劃公司應(yīng)用廢蓄電池加工設(shè)備和清潔生產(chǎn)技術(shù),國內(nèi)大多數(shù)再生鉛的小廠,環(huán)境保護(hù)設(shè)備托盤,未經(jīng)處理的廢氣直接排,鉛蒸氣、鉛塵,二氧化硫超過國家排放標(biāo)準(zhǔn)數(shù)十次,高能源消耗、環(huán)境的嚴(yán)重污染。因此禁止使用鉛酸勢(shì)在必行。

根據(jù)2013年的數(shù)據(jù)，電動(dòng)自行車在我國的銷量達(dá)到3550萬輛，占全球產(chǎn)量和銷量的90%以上。一起我國的四輪低速電動(dòng)汽車銷售了近150000輛(電池容量相當(dāng)于150萬電動(dòng)自行車),迅速和開放,這些使用的充電電池電動(dòng)汽車的鉛酸電池,我國已成為世界上最大的鉛酸電池的生產(chǎn)商和出口商,也是一個(gè)大國的鉛消費(fèi)。然而，目前回收率低的現(xiàn)狀給水質(zhì)和土壤帶來了嚴(yán)重的污染，但也表達(dá)了無奈。

我國對(duì)鉛酸電池的召回沒有規(guī)定。安進(jìn)表示，歐盟要求鉛酸電池的再生率統(tǒng)一為65%，而我國的這一比例相當(dāng)高。綜上所述，可以看出，鋰離子電池正在崛起。

鉛酸蓄電池雖然成本低，經(jīng)濟(jì)效益高，但與環(huán)境污染相比微不足道。這顯然不符合國家提出的生態(tài)文明社會(huì)建設(shè)要求。因此，重視環(huán)境保護(hù)，引導(dǎo)低速電動(dòng)汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)型升級(jí)，堅(jiān)決禁止使用鉛酸電池，成為我們的大方向。

我國也不必?fù)?dān)心禁用鉛酸電池會(huì)影響電動(dòng)汽車的開啟。目前的環(huán)保型可充電電池如鋰離子電池，能量功率密度高，使用壽命長，生產(chǎn)、應(yīng)用和回收階段低，回收效率高。它們現(xiàn)在可以取代鉛酸電池，并逐漸成為鋰離子電池的主流。