新能源汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)用領(lǐng)域各有側(cè)重

隨著固體鋰離子電池和氫燃料動(dòng)力電池的興起，它們都成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線。

(一)鋰離子電池行業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但固態(tài)電池技術(shù)有待提升

固態(tài)鋰離子電池技術(shù)是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池能量密度突破的重要方向。固體電池具有離子電導(dǎo)率高、機(jī)械強(qiáng)度高、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)。利用我國(guó)鋰離子電池領(lǐng)域的原始技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源，以較低的成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。固態(tài)電池安全方面有很大的潛力和能量密度,但大量的研究工作要做改善電極/電解液界面,固態(tài)電解質(zhì)處理、化學(xué)穩(wěn)定性,以彌補(bǔ)缺點(diǎn),如減少練習(xí)場(chǎng),收費(fèi)困難,和高能源效率的溫度控制系統(tǒng)在低溫下。

(二)氫燃料動(dòng)力電池具有明顯的性能優(yōu)勢(shì)，但缺乏核心技術(shù)和配套建設(shè)

氫燃料動(dòng)力電池，另一個(gè)發(fā)展分支，在業(yè)界也備受推崇。氫燃料動(dòng)力電池具有重量輕、壽命長(zhǎng)、能量密度高、充電時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)、環(huán)保等特點(diǎn)。但其關(guān)鍵部件如質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板等核心技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷，嚴(yán)重制約了工業(yè)發(fā)展。我國(guó)尚未形成完全配套的制氫、儲(chǔ)氫、加氫的氫能生態(tài)鏈，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，短時(shí)間內(nèi)難以大規(guī)模推廣。

兩種電力技術(shù)路線的潛在應(yīng)用優(yōu)勢(shì)是不同的

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展環(huán)境復(fù)雜，需求各異。固體鋰離子電池和氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，各有實(shí)際應(yīng)用的潛力。

在能源分布、氣候、地理和區(qū)域功能差異方面，兩種技術(shù)路線有各自的應(yīng)用。首先，國(guó)內(nèi)煤炭資源分布不均勻，近50%的煤炭資源分布在華北地區(qū)，約30%的儲(chǔ)量分布在西北地區(qū)，而華東、西南等地區(qū)煤炭資源較少。華北和西北地區(qū)發(fā)電廠的備用容量可以通過(guò)充電樁為固態(tài)鋰離子電池汽車(chē)供應(yīng)電源，從而達(dá)到燃料替代和提高電能利用的雙重效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)平均棄風(fēng)率為7%，重要集中在新疆、甘肅、西藏等地區(qū)。隨著制氫技術(shù)的發(fā)展，這些未利用的資源可以轉(zhuǎn)化成氫氣，以壓縮氣體儲(chǔ)存、液化氫儲(chǔ)存等方式儲(chǔ)存。因此，當(dāng)?shù)刎S富的可再生能源為氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的發(fā)展供應(yīng)了獨(dú)特的條件。其次，現(xiàn)有的固態(tài)電池技術(shù)不能滿(mǎn)足東北等高寒地區(qū)的應(yīng)用需求，氫燃料動(dòng)力電池可以作為這些地區(qū)的替代技術(shù)。第三，從地理?xiàng)l件上看，東部地區(qū)城市分布相對(duì)集中，發(fā)展較快。車(chē)輛數(shù)量持續(xù)新增，短途交通線路密集，適合發(fā)展固態(tài)鋰離子電池汽車(chē)。此外，在港口集中布置加氫站也相對(duì)容易。它可以改造成停在港口的商業(yè)車(chē)輛，氫工業(yè)可以在港口布局。在高速公路沿線服務(wù)區(qū)方便設(shè)置油氫混合站，建設(shè)氫能城際高速，實(shí)現(xiàn)氫加氣站、加氣站、充電站一體化布局。