由睿恒集團(tuán)、華夏基業(yè)投資的北京神州巨電公司承擔(dān)的北京市科委下達(dá)的單體大容量、固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰電池在純電動(dòng)公交大巴搭載課題近日完成。

2013年11月27日，睿恒集團(tuán)、華夏基業(yè)投資與北京神州巨電公司在北京釣魚臺國賓館召開了新聞發(fā)布會(huì)。

一方面，以北京為首的東部地區(qū)持續(xù)飽受霧霾天氣困擾。10月16日，北京市委常委會(huì)通過《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》，當(dāng)發(fā)布空氣污染紅色預(yù)警時(shí)，機(jī)動(dòng)車將實(shí)施單雙號限行措施。

另一方面，特斯拉電動(dòng)汽車起火事件的影響還在繼續(xù)發(fā)酵，對于電動(dòng)汽車技術(shù)的成熟性和安全性的爭議不斷。雖然事實(shí)是，這輛在高速路上行駛的特斯拉ModelS電動(dòng)跑車是因?yàn)樽采狭司薮蟮慕饘傥矬w，造成了汽車嚴(yán)重受損，從而導(dǎo)致車輛前部的電池模塊起火。并不是電池或者車輛本身問題造成的起火。

但是，“電池是電動(dòng)汽車的靈魂與核心，中國目前之所以沒能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，歸根結(jié)底就是電池的安全性和經(jīng)濟(jì)性問題。”北京神州巨電新能源技術(shù)開發(fā)有限公司總裁王曉功對筆者講。

鋰離子電池自從1992年被Sony成功開發(fā)之后一直以其優(yōu)良的性能被稱為是21世紀(jì)發(fā)展的理想能源。但該產(chǎn)業(yè)發(fā)展20多年來一直集中在3C產(chǎn)業(yè)為主，較少應(yīng)用在市場經(jīng)濟(jì)規(guī)模更大的儲能和動(dòng)力電池(瞬間需要較大電流)市場，雖然這個(gè)市場涵蓋了純電動(dòng)車、油電混合車、大型儲能電池、航天設(shè)備與飛機(jī)用電池等領(lǐng)域。然而大容量固態(tài)聚合物鋰離子電池的出現(xiàn)使進(jìn)軍這些領(lǐng)域成為可能。

電池的性能決定了純電動(dòng)車的最大行程。電池成本占了整體成本相當(dāng)大的比重，所以電池是純電動(dòng)車發(fā)展的最重要的關(guān)鍵技術(shù)。

鋰離子電池因其電解質(zhì)的狀態(tài)不同，可分為液態(tài)鋰離子電池、凝膠態(tài)聚合物鋰離子電池(如我們常用的手機(jī)電池)和全固態(tài)聚合物鋰離子電池。全固態(tài)聚合物鋰離子電池基本具備了動(dòng)力電源必須具備的3個(gè)條件：具有高安全性能;適合于大功率充放電;高低溫環(huán)境下仍能繼續(xù)工作。

單體大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰電池比小容量電池并聯(lián)更是具備了內(nèi)阻小、使用時(shí)溫度低、安全性好;一致性好，連接點(diǎn)少，故障率低;無并聯(lián)電池模塊電源管理系統(tǒng)可控;固態(tài)結(jié)構(gòu)，不漏液及便于大規(guī)模生產(chǎn)等諸多優(yōu)勢，并且工業(yè)生產(chǎn)無固體、氣體、液體排放，實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)到使用的全流程綠色環(huán)保。由于免除了電池的并聯(lián)，提升電池組單節(jié)電池芯的一致性、監(jiān)控?zé)o死角使安全性極大提高。適用于純電動(dòng)汽車、大巴車、等動(dòng)力電源和風(fēng)力發(fā)電儲能、通信基站等儲能電源使用。

目前北京神州巨電正在跟進(jìn)的最新項(xiàng)目就是采用世界首創(chuàng)單體500安時(shí)大容量、固態(tài)聚合物、動(dòng)力鋰電池作為純電動(dòng)大巴無并聯(lián)動(dòng)力模塊。北京神州巨電承接了北京市科委的第一代無并聯(lián)單體大容量電池裝載純電動(dòng)大巴的實(shí)驗(yàn)，目前已完成路測。此次車體是由北京福田汽車配合電池廠商共同開發(fā)。突破了國內(nèi)、外純電動(dòng)車廠家采用成千上萬只小容量電池通過并聯(lián)設(shè)計(jì)大容量的安全隱患瓶頸。為確保安全運(yùn)營，該項(xiàng)目純電動(dòng)大巴全車采用了270千瓦時(shí)168片單體500安時(shí)電池模塊無并聯(lián)設(shè)計(jì)，通過應(yīng)用公司的主動(dòng)電源管理系統(tǒng)(ABMS)實(shí)現(xiàn)單體電芯無死角實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)單體電池間壓差修復(fù)技術(shù)。全車可利用四種充、換電模式(即電池箱更換、國家電網(wǎng)充電站、停車場自備充電和車載充電機(jī)直接充電)，夜間波谷一次充電，支持公交大巴車白天行駛350公里以上(北京市一般要求公交單車一天行使200公里)。該純電動(dòng)大巴可在零下20度和零上70度環(huán)境下工作，完全適應(yīng)北京地區(qū)運(yùn)營。

有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2013年全球鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)278.1億美元，到2015年，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用將帶動(dòng)全球鋰電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到523.2億美元。而在中國，到2015年，整個(gè)中國鋰電池的市場規(guī)模將突破1000億元。

國務(wù)院日前印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》就強(qiáng)調(diào)要加快實(shí)施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程，大力加強(qiáng)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)解決動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性和輕量化問題。顯然給新能源產(chǎn)業(yè)特別是以電池為主的核心零部件行業(yè)的發(fā)展指明了方向也加強(qiáng)了支持力度。

中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)副理事長季恒寬如是說，目前動(dòng)力鋰電池的地位已被提到類似于石油的高度，不僅在突破純電動(dòng)汽車市場化方面具有明顯優(yōu)勢，在通信、特種、特種等領(lǐng)域也具有廣闊的發(fā)展空間。新能源汽車補(bǔ)貼政策的推出利好動(dòng)力鋰電池的發(fā)展，特別是單體大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰電池在突破純電動(dòng)汽車市場化瓶頸方面具有明顯優(yōu)勢。