今天，鋰電池已無處不在，由鋰離子電池（以下稱“鋰電池”）引發(fā)的安全事故頻現(xiàn)報端，安全問題已確實(shí)制約了鋰電池在電動汽車和新能源開發(fā)等方面的發(fā)展。

為此，筆者采訪了廈門大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院教授趙金保，趙教授在接受采訪時斷言：“從目前情況而言，鋰電池仍是最為先進(jìn)、綠色環(huán)保的電池。可以肯定，在未來10~20年內(nèi)，鋰電池的地位仍不會被取代。”

那么，接連發(fā)生的起火爆炸事故，是否意味著我們?nèi)詿o法擺脫身邊的“隱形炸彈”？

“鋰電池爆炸一般出現(xiàn)在充電過程中。因?yàn)殇囯姵氐呢?fù)極材料是石墨或其他碳材料，充電過程中，正極材料會把鋰離子釋放到碳里面，形成插層化合物，其化學(xué)性質(zhì)非常不穩(wěn)定。”中科院物理所研究員王兆翔在接受采訪時說。

“并非所有進(jìn)入熱失控狀態(tài)的電池都會發(fā)生爆炸。手機(jī)、筆記本電腦等使用的是小型鋰電池，熱量容易散發(fā)，爆炸的幾率約千萬分之一。”武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院教授艾新平在接受采訪時表示，鋰電池發(fā)生爆炸、燃燒等安全性事故的根本原因在于電池內(nèi)部瞬間升溫過快或內(nèi)壓過高，但電池是否發(fā)生爆炸與荷電狀態(tài)、熱傳遞速度、安全閥開啟的靈敏度、外界環(huán)境溫度等很多因素有關(guān)。

艾新平認(rèn)為，相對于小型鋰電池而言，大容量動力鋰電池的安全性問題更加突出。由于活性物質(zhì)的總量大，而且其體表面積（外殼）更小，厚度更大，散熱非常困難。

商業(yè)化受安全之困

“鋰電池燃燒后，電解液會發(fā)生分解，產(chǎn)生氟化氫，事故現(xiàn)場的人如果沒有做好防護(hù)，呼吸道很可能會受到損傷。”王兆翔說。

除了可能造成人員傷亡外，專家表示，鋰電池的安全問題還制約了鋰電池在電動汽車和新能源開發(fā)方面的發(fā)展。

“鋰電池安全問題造成的影響還是比較大的。一系列安全事故已引起公眾擔(dān)心，對電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成影響。”艾新平說。

盡管專家們認(rèn)為“不能因一次意外而否定新能源車”，但公眾對鋰電池安全性的擔(dān)憂并未減少。同時，鋰電池發(fā)展還面臨成本高、續(xù)航里程短等障礙。

技術(shù)推廣兩手抓

“國家‘十二五’規(guī)劃對鋰電池的能量密度提出更高的要求。現(xiàn)在提倡使用三元正極材料，三元材料鋰電池的安全性更差，面臨著更大的挑戰(zhàn)。”艾新平說。

那么，要保證鋰電池的安全性，需要做哪些工作？

“可以從材料技術(shù)、制造工藝、電池成組技術(shù)、電池管理和安全使用等多方面著手解決安全問題。”王兆翔說。

在艾新平看來，鋰電池需要從根本的原理技術(shù)上解決安全性問題。“以往大家大多是從工藝上考慮提高電池的安全性，比如設(shè)計安全閥、避免短路、控制制造過程等，但這些工作只能說是盡量地減少安全事故，不可能完全避免事故。”

趙金保建議，可以通過優(yōu)化鋰電池的構(gòu)造及設(shè)計提升安全性。如選用熱穩(wěn)定性高的正極材料、耐燃電解液、鋰不析出的負(fù)極材料及高性能隔膜等。

“實(shí)際上，學(xué)術(shù)界已經(jīng)有了解決鋰電池安全性問題的方案，但還停留在理論階段，離應(yīng)用有一定距離。”艾新平介紹說，現(xiàn)在國內(nèi)外都在做熱敏感材料，在正常情況下，熱敏感材料是導(dǎo)體或半導(dǎo)體，當(dāng)電池溫度過高的時候，熱敏感材料就變成絕緣體，中斷電池反應(yīng)；此外，還有阻攔性電解液的研發(fā)等。但這些方案在實(shí)際操作中或多或少會影響到電池能量密度、循環(huán)壽命、耐高溫等性能。

應(yīng)用的問題同樣困擾著吳宇平，盡管他在新型水溶液可充鋰電池體系方面已有新研究，但產(chǎn)業(yè)化的道路依舊漫長。“從研發(fā)的角度而言，水鋰電確實(shí)比現(xiàn)有的鋰電池更加安全，性價比應(yīng)該更好，但是還需要在研究和產(chǎn)業(yè)化方面做些工作。”吳宇平說。