制約充電便利性的，重要是充電速度太慢。它有兩個制約效應：

充電速度慢，意味著要耽誤電動汽車車主的寶貴時間，這要計入直接成本。

充電速度慢，意味著租個地盤開充電站的服務效率低，投入產(chǎn)出不劃算，間接制約了充電站的普及程度。

車用鋰離子電池快充技術(shù)的兩個角度

我們經(jīng)常將鋰離子電池比喻成水箱模型：相比較于大部分電池采用的是轉(zhuǎn)化（Conversion）的化學反應，伴隨著顯著的物質(zhì)轉(zhuǎn)化過程，而鋰離子電池采用的是非常獨特的鋰嵌入（Intercalation）化學反應，鋰離子確實很像倒水相同在正極與負極之間倒來倒去。

既然把鋰離子電池比喻成水箱模型，那水和油又有什么差別？為何往燃油車里倒油這么快，往電動汽車里倒電就這么慢呢？

這就是所謂的鋰離子電池快充技術(shù)問題，要從兩個角度來理解：

充電裝置的角度：充電樁與車載高壓系統(tǒng)，是否具備高功率輸出的能力？

從鋰離子電池的角度：在保證安全與壽命的前提下，鋰離子電池是否具備承受高功率輸入的能力？

近期，保時捷公布了豪華電動汽車Taycan，最引人注目的就是車載800V高壓系統(tǒng)、可支持350kW的超快充電功率［3］。350kW是什么概念？相當于半個小區(qū)的空調(diào)都停下來，省下來的電同時充入一輛小小的電動汽車。