有媒體統(tǒng)計，今年已有近40起新能源汽車起火事件，其中剛剛過去的8、九月份就發(fā)生了12起新能源汽車著火事故。作為新興事物，新能源電動汽車安全問題備受關注，今年以來，國內(nèi)不少動力鋰電池領域的專家也把目光聚焦在動力鋰電池安全上。

粉塵、毛刺、水分被譽為鋰離子電池生產(chǎn)制造的三大殺手，如何在產(chǎn)品設計、制造環(huán)節(jié)做好除水、除塵、除磁，有效降低鋰離子電池安全風險，考驗著公司的技術(shù)實力和對裝備及整個制造系統(tǒng)的工藝理解能力。據(jù)楊闖介紹，遠東福斯特21700動力鋰離子電池智慧廠有四百多個工序設計用以保證鋰離子電池安全和品質(zhì)。同時，項目構(gòu)建基于工業(yè)總線的智能裝備與智能制造系統(tǒng)交互機制，通過新型傳感技術(shù)，配合ERP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)開創(chuàng)鋰離子電池智能制造的新模式，實現(xiàn)鋰離子電池產(chǎn)品安全新高度。

當然，鋰離子電池安全出了問題不一定是技術(shù)的問題，也可能來自其他環(huán)節(jié)，而這一點很容易被忽視。我們的政策導向太快，補貼標準一年一調(diào)，提的門檻要快于技術(shù)研發(fā)成熟的速度。這就導致了產(chǎn)品的驗證周期不足。楊闖建議，考慮到產(chǎn)品整個評估周期要一年多的時間，政府在監(jiān)管和補貼標準制定方面最好是兩年調(diào)整一次，符合產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

此外，一些檢測機構(gòu)在驗證過程中只對產(chǎn)品負責，而不考慮車輛運行環(huán)境、駕駛習慣，參考數(shù)據(jù)不充分、不完整，不重視對動力鋰電池的保養(yǎng)和維護等也影響了對動力鋰電池、新能源汽車安全的評估。

楊闖還建議，動力鋰電池公司應與新能源車企加深合作，電池公司要深入理解車，而車企也要理解電池，把電池用好、保養(yǎng)好，方可最大程度降低電池和車輛安全風險。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，隨著3GWh21700動力鋰離子電池項目投產(chǎn)，遠東福斯特動力鋰電池產(chǎn)量將穩(wěn)步新增，預計全部達產(chǎn)后將達到6GWh。楊闖表示，立足圓柱，布局方形和軟包，遠東福斯特下一步還計劃投資18億元建設遠東福斯特高能量密度動力儲能（方形）鋰離子電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，打造4條全進口方形動力電芯生產(chǎn)線，進一步完善在動力鋰電池及儲能產(chǎn)業(yè)的布局，為下游客戶供應更好的解決方法。