根據(jù)研究機(jī)構(gòu)CircularEnergyStorage最近的一份報(bào)告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)價(jià)值13億美元。

分析師表示，通過(guò)回收材料可以產(chǎn)生11億美元，剩余的2．3億美元將歸功于維修、翻新領(lǐng)域。

隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，報(bào)告估計(jì)70％的“二次生命”電池市場(chǎng)價(jià)值將來(lái)自中國(guó)，韓國(guó)（占16％的份額）是該市場(chǎng)的第二大貢獻(xiàn)者。

分析師稱(chēng)，到2025年，電池回收市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至35億美元，“二次生命”電池市場(chǎng)可能達(dá)到42億美元。

雖然回收電池在便攜式設(shè)備中很常見(jiàn)，但在電動(dòng)汽車(chē)電池中是通過(guò)“二次生命”應(yīng)用實(shí)現(xiàn)，包括用于儲(chǔ)能系統(tǒng)。報(bào)告指出，電動(dòng)汽車(chē)電池在容量和剩余壽命周期方面具有可重復(fù)用于儲(chǔ)能的最佳特性。

對(duì)于這種類(lèi)型的報(bào)廢使用，電動(dòng)汽車(chē)電池被放置在住宅和公用事業(yè)規(guī)模的靜態(tài)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)中。

電動(dòng)汽車(chē)制造商的新收入來(lái)源

報(bào)告稱(chēng)，日產(chǎn)、雷諾和寶馬等電動(dòng)汽車(chē)早期采用者可以從動(dòng)力裝置的二次生命潛力中獲得新的收入來(lái)源。

到2025年，儲(chǔ)能系統(tǒng)中的“二次生命”電池應(yīng)用可以達(dá)到42吉瓦時(shí)的容量，其中80％在中國(guó)，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到中國(guó)預(yù)測(cè)安裝電池儲(chǔ)能容量的一半。

報(bào)告還強(qiáng)調(diào)，與標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)的改進(jìn)制造流程使得這種類(lèi)型的第二次使用以更好的成本實(shí)現(xiàn)，這將進(jìn)一步增加市場(chǎng)中利益相關(guān)者的收入。

分析師詳細(xì)說(shuō)明了在英國(guó)部署“二次生命”電池的商業(yè)案例。該案例研究推測(cè)，通過(guò)多兆瓦存儲(chǔ)系統(tǒng)的儲(chǔ)備容量，供應(yīng)商每年每千瓦可獲得約50000英鎊。一座擁有7000臺(tái)日產(chǎn)Leaf電池的100兆瓦工廠(chǎng)將產(chǎn)生670萬(wàn)美元的年收入，相當(dāng)于每年965美元／電池。對(duì)于預(yù)期的五年剩余生命周期，每個(gè)電池將產(chǎn)生4825美元收益。

重復(fù)使用電池可降低成本

在德國(guó)，商業(yè)案例將更具吸引力，因?yàn)轭l率監(jiān)管價(jià)格要高得多。在德國(guó)，同樣布局的工廠(chǎng)每年將產(chǎn)生1800萬(wàn)美元收益，每個(gè)電池在其五年的二次生命中產(chǎn)生約14130美元收益。

對(duì)于需要回收產(chǎn)品并管理廢棄處理及循環(huán)利用的許多電動(dòng)車(chē)電池制造商而言，這項(xiàng)研究將成為一個(gè)好消息。更長(zhǎng)的使用壽命等于更少的電池回收再利用，這相當(dāng)于降低成本，這是對(duì)資產(chǎn)負(fù)債表的另一個(gè)推動(dòng)力。

一系列汽車(chē)制造商已宣布與電池儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)商合作，提供第二代電動(dòng)汽車(chē)電池。由于電池通常保持其原始容量的60％，因此它們具有足夠好的頻率響應(yīng)形狀，因?yàn)檫@種類(lèi)型的能量的放電周期通常延長(zhǎng)到幾分鐘并且很少達(dá)到一小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間。

彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，到2030年，全球儲(chǔ)能市場(chǎng)將超過(guò)305吉瓦時(shí)的容量，去年僅為6．25吉瓦時(shí)。