5月中旬左右，合肥廬江高新區(qū)的國軒新能源（廬江）有限公司，新能源汽車動力電池包PACK生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)。生產(chǎn)的動力電池已配套北汽、江淮、南京金龍、眾泰等品牌電動車。

不僅如此，2017年10月車和家宣布其配套的鋰電池PACK工廠－常州車之翼動力科技有限公司正式投產(chǎn)。而這也是新興造車企業(yè)中第一家正式對外宣布投產(chǎn)的PACK工廠。縱觀整車企業(yè)，無論是新興造車企業(yè)蔚來汽車、云度新能源、敏安汽車、前途且車等在布局或者規(guī)模自建PACK工廠，還是國際車企通用、寶馬、奔馳等也在以腳底帶風的速度走在自建PACK廠的路上。

動力電池PACK市場結(jié)構(gòu)

“PACK成為車企布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的一個最佳切入口。”中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說。他認為整車企業(yè)通過掌握BMS和PACK技術(shù)既可以避免過度依賴專業(yè)的PACK企業(yè)和電芯企業(yè)，還能把握電池的安全程度。

中國充電技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長鄭甲兔分析，按照廣泛的PACK范疇，電池的設(shè)計、組裝和管理如果是以最佳的狀態(tài)組合，不僅能夠延長電池使用壽命、增加車輛的續(xù)航里程，還能大大節(jié)約制造成本，屬于車企在電池領(lǐng)域的核心競爭力，自己來做能夠保障技術(shù)安全。

鉅大公司相關(guān)人士指出，智能化是動力電池PACK的發(fā)展趨勢。電池PACK是新能源汽車核心能量源，每一道工序細節(jié)都充滿技術(shù)含量，包括電池管理系統(tǒng)的定制化開發(fā)技術(shù)、熱管理技術(shù)、電流控制和檢測技術(shù)、模組拼裝設(shè)計技術(shù)、鋁合金動力電池外箱鑄造技術(shù)、計算機虛擬開發(fā)技術(shù)等。國內(nèi)技術(shù)水平落后于日本、韓國，頗有危機感。

PACK是根據(jù)整車廠的要求，對不同車型進行針對性研發(fā)，具有較強的定制化屬性。

筆者觀察發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)為了降本增效，減少人為因素對于產(chǎn)品和生產(chǎn)過程的干涉，提升生產(chǎn)管理水平，開始逐步提高生產(chǎn)線自動化率。其中車和家的PACK產(chǎn)線自動化率達80％，其中模組生產(chǎn)線自動化100％。而深圳沃特瑪有限公司全自動PACK線對企業(yè)生產(chǎn)效率和產(chǎn)品性能的提升方面，走在國內(nèi)前列。

會計機器人誕生、機器人“入主”餐廳服務(wù)業(yè)……未來將被智能化。在大數(shù)據(jù)下指導規(guī)范生產(chǎn)，PACK工藝智能化、信息化，為企業(yè)帶來了利益，也為用戶帶來了便利，一切信息可追蹤可查詢。