鋰離子電池因具有工作電壓高、能量密度大（重量輕）、無記憶效應、循環壽命長和無污染等優點，成為各類電子產品的主力電源，全球鋰離子電池的需求量年均遞增30%以上，市場非常龐大，中國目前鋰離子電池生產量占世界總量的三分之一以上，100多家鋰電生產企業對鋰離子電池材料需求殷切，鋰離子電池由正負電極、電解質及聚合物隔離膜組成，隔膜系鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達到70%以上，占了鋰電池成本的20-30%。鋰離子電池隔離膜一般采用聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）單層微孔膜，以及由PP和PE復合的多層微孔膜作為隔離膜，以聚丙烯為例，其原料成本約8千元/噸，而將其加工成隔膜后，其價值可達到300萬元/噸，大幅升值幾百倍。

從外觀上看，它與普通的白色塑料沒什么明顯區別，但在鋰電池的結構中，隔膜卻是關鍵的內層組件之一。隔膜的性能，直接影響著電池的容量、循環性能以及安全性能等特性。佛塑股份總工程師、金輝公司董事長吳耀根指出，由于技術含量很高，隔膜是鋰電池中最后國產化的產品，而現在公司已經掌握了隔膜的核心技術。目前，國內年需求大概是1.3億平方米，而金輝公司做了1200多萬平方米。

據報告指出，到2012年如果形成100萬輛混合動力汽車的規模，電池隔膜需要將近4億平方米，而目前國內隔膜的總產能只有1.3億平米。未來動力電池可能將是翻番式的增長，其需求將是手機電池的10倍以上。

聚合物薄膜在薄膜太陽能電池中同樣具有廣闊的應用空間，開發生產鋰電池隔離膜、太陽能光伏新材料是制膜企業產業升級的大方向。但國內能夠生產隔膜的企業屈指可數，導致一直受制于國外進口，價格居高不下，這是鋰電制造成本很高的一個主要原因，當然也是影響鋰電應用的重要原因之一。

據中投顧問汽車行業分析師李勝茂指出，隨著新能源汽車的逐漸推廣，未來對動力鋰電池材料的需求將得到引爆。現在雖然中國電動自行車、摩托車等輕型電動車保有量已超過5000萬輛，穩居世界第一，由此派生出的電池生產廠家也為數眾多。然而，一些關鍵的技術，仍被國外掌握，鋰電池中的隔膜與電解液，便是例證。

目前，國內能生產隔膜的企業僅有星源科技、金輝高科兩家技術相對成熟，市場供應量嚴重不足，大部分依賴進口，市場主要被日本旭化成工業、東燃化學，及美國Celgard把持。隔膜具有典型的“高技術、高資本”特點，而且項目周期很長，投資風險較大，國內企業的投資熱情并不高。

預計全球對聚乙烯、聚丙烯和芳烴等主要石化產品的需求將以高于全球GDP2-3%的速度增長，而亞洲增速最快。為此，世界領先的石油和石化企業?？松梨诨ふ诜e極投資以滿足這一不斷增長的需求。通過正在中國福建建設的合資企業和在新加坡建設新的石化裝置，使其世界級石化裝置的產能增加一倍以上。同時，還在推動沙特和卡塔爾的大型投資項目，并在韓國建設一家新的鋰電池隔膜廠。

盡管發展隔膜對促進鋰電產業具有重大意義，但從投資角度言，隔膜具有典型的“高技術、高資本”特點，且項目從啟動到投產運行周期很長，投資風險較大，一定程度上阻礙了國內企業對這一重要領域的投資。

而且有業內人士表示，目前很多企業進入電池領域的目的并不是為了產業做大，而是單純為了一些國家的補貼與優惠措施，套此概念。表面上鋰電池不成熟，嚴格來講是鋰電池沒有一個標準，到底什么樣是合格呢？各企業的工藝與生產方法，以及對鋰電池的認識各有不同。這樣背景下生產出的電池質量參差不齊。這是行業標準的問題。如果有嚴格的標準，規模小質量低的企業就無法涉足。投資者還對這一行業缺乏了解，無法避開投資誤區。所以亟待相關部門來捋順行業規范，制定嚴格的行業標準。