使用添加劑

最近，各種有關能夠提高電池容量的添加劑的報道越來越多，但絕大多數是針對深充放循環要求不高的起動電瓶的。也有一些單位宣稱他們的添加劑不僅有利于容量，而且可以提高鎳氫電池深充放循環壽命，但在和多家這樣的單位進行了聯系后，不知是否是出于技術保密的原因，他們始終說不出他們的添加劑新增容量同時提高壽命的原理。

以上是目前各電動汽車電池廠家常用的新增容量的方法，但除了改變外形尺寸(在有國家標準規范后，這一辦法將不可行)外，似乎還沒有一種容量和壽命兼顧的方法，這時就應該在容量和壽命之間找準一個平衡點。通過調查，電動自行車用戶每日的騎行距離在10-30km的居多，再遠的話他們將考慮選用其它交通工具。因此，在設計電動汽車充電電池時的原則應是保證每天騎行10-30km的用戶，其電池的使用壽命最長，按照這個原則再來考慮容量設計。目前電動自行車重要有36V和24V兩種，一般情況下騎行的放電電流在4-4.5A之間，所以電源方法在做壽命實驗時，采用的是5A放電1.5小時和5.5A放電1小時兩種放電方法，通過實驗證明，要想在這兩種條件下壽命達到最大，151`94`98的電池，重量在3.85-3.95kg，5A放電時間在115分和125分之間，151`99`99的電池，重量在4.15-4.25kg,5A放電時間在125分和135分之間是比較合適的，在這種容量下，可以將電池的開路電壓控制在13.2-13.4V之間，容量再低，會由于放電深度新增影響壽命，在此基礎上再提高容量又會由于上面論及的諸多原因影響壽命。

在外形尺寸相同的情況下，可以有兩種方法來增大容量：

1、新增板柵厚度，重要是正板厚度。用這種方法來新增活性物質的量，從而達到新增容量的目的。

2、減薄極板厚度，提高活性物質利用率，新增極板片數，提高極板面積，從而達到提高容量的目的。

相比之下，新增極板厚度不新增操作步驟，較易實行。而減薄極板更加有利于容量的新增，但由于極板增多，正負極間隔增多，勢必導致隔膜減薄，從而新增隔膜枝晶穿透的危險，鋰離子電池un38.3測試，同時新增了鑄板、涂板、裝配的工作量。這兩種方法提高容量，都必須提高酸的密度，以保證有足夠的酸參與反應，目前這兩種方法做成的電池其開路電壓都在13.7V-14V之間，5A放電都可達140分鐘以上。

提高酸的密度對電池的壽命有如下影響：

1、使極板，尤其是正極板腐蝕加劇。

2、在深放電循環下，加速正極板軟化。

3、隨著酸密度的提高，硫酸鹽的溶解度大幅度下降，在放電過程中出現的硫酸鉛過飽和度新增，易出現粗大堅硬的硫酸鉛，造成負極硫酸鹽化。尤其在電動汽車正常使用過程中，一般是早上上班，下午下班，中間8個多小時電池處于虧電狀態，更易造成硫酸鹽化。