公眾的心理預(yù)期正描繪出電動車“落地”之后不得不面對的尷尬邏輯，當(dāng)新能源紙上談兵的炒概念時(shí)代漸行漸遠(yuǎn)之后，電動車的發(fā)展不得不接受有關(guān)價(jià)格、售后以及技術(shù)方面的市場考驗(yàn)。對于環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的期許，找尋可替代能源似乎是一條必經(jīng)之路，然而在獲得公眾的“叫好”同時(shí)，如何依然“叫座”仍是一道復(fù)雜的問題。

1成本之慮，比亞迪要價(jià)貴過寶馬

49.8萬元！當(dāng)上海通用宣布以進(jìn)口方式引入中國的雪佛蘭電動車沃藍(lán)達(dá)的售價(jià)時(shí)，在場的媒體并沒有感到驚訝，雖然它的車身大小只和雪佛蘭科魯茲相當(dāng)，而后者的售價(jià)僅為11萬元。顯然，大家對于電動車的“高價(jià)”有足夠的心理預(yù)期，這不僅僅是因?yàn)槠鋼碛小肮怩r技術(shù)和進(jìn)口身份”，更重要的是不久前，比亞迪也推出了一款純電動車E6，要價(jià)37萬元。這不禁讓人默默猜度，“比亞迪都賣40萬，通用賣50萬又有何妨？”

公眾的心理預(yù)期正描繪出電動車“落地”之后不得不面對的尷尬邏輯，當(dāng)新能源紙上談兵的炒概念時(shí)代漸行漸遠(yuǎn)之后，電動車的發(fā)展不得不接受有關(guān)價(jià)格、售后以及技術(shù)方面的市場考驗(yàn)。對于環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的期許，找尋可替代能源似乎是一條必經(jīng)之路，然而在獲得公眾的“叫好”同時(shí)，如何仍舊“叫座”依舊是一道復(fù)雜的問題。

“比亞迪太貴了，37萬元的價(jià)格可以買到寶馬的3系，奔馳的C系列。”歷來以低價(jià)策略搶占市場份額的比亞迪，拋出其電動車價(jià)格策略之后，隨即招來一片質(zhì)疑聲。

比亞迪方面解釋稱，在深圳被用作計(jì)程車的比亞迪E6私人購買可享受總共12萬元的政府補(bǔ)貼。但事實(shí)上，補(bǔ)貼之后的25萬元的售價(jià)仍比寶馬的120i要貴36%，而比奧迪的A3貴16%。

在沃爾沃汽車公司全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉看來，電動車成本高昂是所有車廠不得不面對的問題。“電池零部件成本大幅下降之前，電動車的整車成本很難下降。”數(shù)周之前，沃爾沃上海國際汽車城集團(tuán)簽署了一項(xiàng)有關(guān)新能源汽車戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄，沃爾沃C30電動車將入華測試，而這款車也在廣州車展上同步亮相。據(jù)悉，它與普通C30同樣舒適、安全，同樣配置齊全和具有駕駛樂趣，同時(shí)又能提供一次充電最大150公里的續(xù)航里程，而且二氧化碳排放幾乎為零。

沈暉告訴記者，沃爾沃是第一家也是唯一一家批量生產(chǎn)電動車的豪華車品牌，其延續(xù)了沃爾沃一貫安全的DNA，經(jīng)過了碰撞燃燒等測試，首批250輛車于2011年下半年開始向部分歐洲客戶交付，明年將有30輛車輛進(jìn)入中國測試，不過并不進(jìn)行私人銷售，其原因之一就在于成本過高對私人吸引力有限。

業(yè)內(nèi)人士表示，中國的平均家庭可支配收入小于6萬人民幣，對于動則幾十萬元的新能源汽車而言，目前消費(fèi)者優(yōu)先考慮的并不是拯救地球。而在消費(fèi)者會考慮買電動車之前，中國將要花費(fèi)5到10年或者更長的時(shí)間來進(jìn)行科技和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展建設(shè)。

2技術(shù)之爭三大技術(shù)孰優(yōu)孰劣

純電動轎車的高昂售價(jià)讓私家車主望而卻步，那么混合動力技術(shù)是否將成為現(xiàn)實(shí)可行的過渡方案？這正是目前業(yè)界爭論的焦點(diǎn)。在混合動力技術(shù)占絕對優(yōu)勢的日系車陣營毫不掩飾他們對于混動前景的看好。馬自達(dá)相關(guān)人士告訴記者，其實(shí)混合動力和電動車是未來的發(fā)展方向，但現(xiàn)在的中國市場更需要的是對內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行改造，應(yīng)該從內(nèi)燃機(jī)車下手，發(fā)展混合動力轎車。

而上海通用的專業(yè)人士則力挺“增程式插電”技術(shù)。“增程式與混合動力的最大區(qū)別在于，增程式電池系統(tǒng)是串聯(lián)的，混合動力是并聯(lián)的。增程式的優(yōu)勢在于未來電池技術(shù)一旦成熟，可以直接將發(fā)動機(jī)去掉改成純電動汽車，技術(shù)以及成本都非常低。”

一向謹(jǐn)慎的沃爾沃則將上述兩種技術(shù)共同研發(fā)，以期在技術(shù)路線并不確定的當(dāng)下增加勝算的籌碼。除了純電動C30之外，在本次車展上首次亮相的V60旅行車也正研發(fā)混合動力版。

“沃爾沃的電動車研發(fā)小組就在嘉定，在中國做研發(fā)沒有任何技術(shù)專利的問題。”沈暉表示，“跨國車企可能因?yàn)橹R產(chǎn)權(quán)的顧慮并不會把前瞻性的技術(shù)100%放在中國研發(fā)，而沃爾沃作為中國車廠擁有的豪車品牌則不存在上述問題。”在經(jīng)過一系列的測試和研發(fā)之后，第二代的C30有望正式量產(chǎn)并投放市場，沈暉也希望在各方努力之下其成本控制已經(jīng)降低到“一個(gè)合理的水平”，并表示“不排除未來在中國國產(chǎn)新能源汽車的可能。

某車企高層曾對記者表示,電動車目前面臨成本和安全兩大考題,何時(shí)能夠量產(chǎn)的關(guān)鍵取決于這兩大問題的解決速度。車用電池遠(yuǎn)比手機(jī)電池復(fù)雜,汽車使用環(huán)境惡劣,還有碰撞振動,因此對電池的安全系數(shù)要求非常高。

被喻為同一起跑線的新能源汽車技術(shù),眾車企顯然選擇了并非完全一致的道路,孰優(yōu)孰劣目前還難以研判。不過,有關(guān)下一代汽車技術(shù)的爭奪戰(zhàn),已經(jīng)白熱化。

對于新能源技術(shù)多頭并進(jìn)的局面，國家層面則給出了一個(gè)折中方案，“到2015年，新能源汽車初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達(dá)到50萬輛以上。到2020年，新能源汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達(dá)到500萬輛。”

3使用之憂配套和售后的挑戰(zhàn)

車展現(xiàn)場，通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)給出了這樣一個(gè)公示：“家用插座＋每月加油1次＝汽車電氣革命”，并為我們描繪了這樣一幅場景：“早晨，手機(jī)除了響起鬧鈴，還會提醒你的愛車電量已經(jīng)滿格。早餐時(shí)，用手機(jī)遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度到24度，出發(fā)時(shí)直接進(jìn)入溫度適宜的車廂。一天工作結(jié)束開車回家，在來回60多公里的純電動行駛之后，收到提醒充電的消息，于是在車庫停好車后，從容地插上充電插頭。還可以在手機(jī)上預(yù)設(shè)22點(diǎn)開始為愛車充電……”

通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長任劍瓊告訴記者，通過獨(dú)創(chuàng)的Voltec電力驅(qū)動技術(shù)，找一個(gè)普通家用插座，充電6.5小時(shí)，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)就可實(shí)現(xiàn)最高純電力驅(qū)動里程80公里，北美首批Volt沃藍(lán)達(dá)車主調(diào)研顯示，80%的車主日常通勤往返里程在60公里左右。如果每天充電1次，并輔以每月加油1回，大多數(shù)車主就能從容應(yīng)對每日的城市交通。”

在她看來，沃藍(lán)達(dá)49.8萬元的價(jià)格一點(diǎn)也不貴。電池組件系統(tǒng)提供6年15萬公里的超長質(zhì)保周期，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的新車碰撞測試中，沃藍(lán)達(dá)獲得五星安全評級，全方位消除了消費(fèi)者對電動汽車的各種疑慮。

此次在中國市場正式發(fā)售，上海通用在全國范圍內(nèi)優(yōu)選了有新能源汽車消費(fèi)基礎(chǔ)的8個(gè)城市，由13家對新能源科技有濃厚興趣的授權(quán)經(jīng)銷商，為消費(fèi)者提供雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)專屬銷售和售后服務(wù)，車主通過撥打24小時(shí)雙語專屬服務(wù)熱線，將獲得全程“1對1”專享服務(wù)。如果車輛出現(xiàn)問題，將有專人上門取車送修并返還。

據(jù)悉，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)去年底在北美上市，到今年10月，已經(jīng)在美國27個(gè)州銷售超過5100輛。今年10月更以1108臺創(chuàng)單月銷量新紀(jì)錄。