報(bào)告稱（關(guān)于新能源汽車的調(diào)查研究），44%的受訪者(比2009年的41%有所增加)目前擁有低油耗或可替代燃料汽車，而39%的受訪者正計(jì)劃購買一輛綠色汽車(比2009年的30%有所增加)。

今年電動(dòng)汽車在大眾市場首次亮相，使消費(fèi)者對(duì)綠色汽車的興趣逐步增加。隨著燃料價(jià)格波動(dòng)，環(huán)保意識(shí)上升，以及政府提供的稅收減免和其他獎(jiǎng)勵(lì)政策，這一現(xiàn)象預(yù)計(jì)將持續(xù)。報(bào)告中，42%的受訪者認(rèn)為，就價(jià)格和可用性來看，全電動(dòng)汽車在兩年內(nèi)將可進(jìn)行銷·售，較上年的36%有所上升。此外，混合動(dòng)力車、生物柴油車、氫燃料電池車和天然氣車也得到受訪者的認(rèn)同。

但是，價(jià)格仍然是可替代能源汽車銷·售最大的障礙，其次是電池可支持行駛的距離、可靠性及安全性。充電站不足是電動(dòng)汽車潛在購買者關(guān)注的另一個(gè)問題。汽車行業(yè)需要制定有效的解決方案，與政府和其他第三方協(xié)作，確保必要基礎(chǔ)設(shè)施到位，以支持并加快電動(dòng)汽車時(shí)代的到來

報(bào)告還顯示，隨著互聯(lián)網(wǎng)在汽車購買過程中的作用日趨重要，很多消費(fèi)者直到購買時(shí)才會(huì)進(jìn)入展廳。越來越多的客戶使用網(wǎng)絡(luò)來研究和購買車輛。進(jìn)行在線研究的客戶數(shù)量達(dá)到94%，部分是因?yàn)榘l(fā)展中市場的網(wǎng)絡(luò)普及率提高。社交媒體影響力更強(qiáng)了。71%的受訪者說他們很可能購買在社交網(wǎng)站上受到好評(píng)的車。客戶忠誠度有所下降。61%的消費(fèi)者說他們可能購買/租賃與現(xiàn)有汽車相同樣式或品牌的汽車，比2010年的65%有所下降。

凱捷集團(tuán)全球汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人NickGill表示：“全球經(jīng)濟(jì)的不確定性和燃油價(jià)格波動(dòng)依然影響著汽車行業(yè)，但我們已經(jīng)開始看到復(fù)蘇的積極跡象，最明顯的是成熟市場中新車買主數(shù)量在增加。然而，汽車行業(yè)必須緊緊跟隨汽車制造和營銷技術(shù)的演變，積極了解消費(fèi)者需求的變化，并預(yù)測這些變化可能對(duì)未來業(yè)務(wù)的影響，以確保盈利能力。”

“未來的十年是中國發(fā)展電動(dòng)汽車的黃金時(shí)代”

10月30日到11月1日，《2011國際新能源應(yīng)用及電池展》在中國國際展覽中心舉行。到場的中外能源專家、電動(dòng)車及電池企業(yè)高管等一同就企業(yè)升級(jí)、技術(shù)革新、產(chǎn)品推廣等問題進(jìn)行深度對(duì)話。與會(huì)相關(guān)專家認(rèn)為“未來的十年是中國發(fā)展電動(dòng)汽車的黃金時(shí)代”。

最近一段時(shí)間，有關(guān)新能源車的利好消息頻出。先是北京市政府出臺(tái)《北京市加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)實(shí)施意見的通知》。《通知》明確提出以發(fā)展純電動(dòng)汽車為主攻方向，混合動(dòng)力汽車則作為補(bǔ)充，同時(shí)推動(dòng)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子控制等三大關(guān)鍵系統(tǒng)和關(guān)鍵附件的產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)和完善整車平臺(tái)，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力。北京此前曾是國內(nèi)車市的風(fēng)向標(biāo)，限購后市場一度陷入困境，所購買的車輛也傾向于高端，此舉有望擴(kuò)大新能源車的政策。

其次五大部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，此項(xiàng)政策推出后，極大推動(dòng)了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為新能源汽車的一項(xiàng)重要組成部分，電池行業(yè)發(fā)展更是受到了大眾的極大關(guān)注。據(jù)了解，中央財(cái)政擬安排500億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和改造。濰柴動(dòng)力業(yè)內(nèi)專家表示，鋰電池可能在未來3年間取得較大的技術(shù)突破，也將會(huì)大規(guī)模運(yùn)用于新能源汽車領(lǐng)域。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池與鎳氫動(dòng)力電池產(chǎn)銷分別達(dá)到了40億瓦時(shí)與3.6億瓦時(shí)，可以滿足15萬輛電動(dòng)汽車的裝車要求。到2012年，我國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，以單車電池2.5萬元的水平估算，將形成125億元的市場規(guī)模。也正是由于這個(gè)原因，漢德車橋的相關(guān)專家認(rèn)為“未來的十年是中國發(fā)展電動(dòng)汽車的黃金時(shí)代”。

從我國開始發(fā)展新能源汽車以來，國家推出的“十城千輛”項(xiàng)目，目前已經(jīng)延伸到25個(gè)城市，并大力推廣私人購買，提供國家—當(dāng)?shù)卣髽I(yè)多級(jí)補(bǔ)貼政策，內(nèi)部人員透露到明年年底將支持全國十萬輛電動(dòng)法士特變速器汽車上路;近些年，接近1500家新能源電池企業(yè)如雨后春筍般相繼出現(xiàn);央企十六路諸侯形成;國家節(jié)能汽車規(guī)劃開始的版本提出在“十二五”期間要投入100億發(fā)展電動(dòng)汽車。由此看到，國家在新能源領(lǐng)域的投入不亞于此前在傳統(tǒng)汽車上的投入。

同時(shí)，我們也應(yīng)看到，在這樣一個(gè)百花齊放百家爭鳴的蓬勃發(fā)展時(shí)期，行業(yè)內(nèi)也存在亂象百出，不定性因素多等特點(diǎn)。在采訪中有專家向記者表示，雖然目前國家支持力度明顯，但政策需要得到良好的應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)化也需要新的模式。因?yàn)槠髽I(yè)不能長期靠補(bǔ)貼過活，從補(bǔ)貼如何過渡到真正的市場行為是重大挑戰(zhàn)。