1.國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)主流整車廠開發(fā)的燃料動(dòng)力電池客車、物流車、乘用車等均采用燃料動(dòng)力電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，用氫燃料動(dòng)力電池搭配一定功率的動(dòng)力鋰電池作為車輛動(dòng)力源。氫燃料動(dòng)力電池混合動(dòng)力系統(tǒng)最先在客車進(jìn)行示范推廣和商業(yè)化應(yīng)用。

宇通最新一代燃料動(dòng)力電池城市客車采用電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備了額定功率為30kW的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)同時(shí)搭載40-60kWh的鋰離子動(dòng)力鋰電池，車身頂部設(shè)置了8個(gè)140L的氫瓶，續(xù)駛里程超過300km，每一次加氫只要10-15min。

福田歐輝8.5m氫燃料動(dòng)力電池客車由1臺(tái)頂置30kW燃料動(dòng)力電池電堆、4個(gè)頂置氫瓶和40kWh鋰離子電池所構(gòu)成，續(xù)駛里程可以達(dá)到350km。2016年，福田汽車獲得了世界最大氫燃料動(dòng)力電池客車商業(yè)化訂單，其采用的是億華通氫燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2017年將全部交付運(yùn)營。

佛山飛馳開發(fā)的燃料動(dòng)力電池客車配置60kW燃料動(dòng)力電池電堆，輔助配備36kWh鋰離子動(dòng)力鋰電池，勻速行駛時(shí)續(xù)駛里程大于300km。

上海榮威950氫燃料動(dòng)力電池乘用車使用氫燃料混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中燃料動(dòng)力電池由大連新源動(dòng)力股份有限公司供應(yīng)，鋰離子動(dòng)力鋰電池由上海航天電源技術(shù)有限責(zé)任公司供應(yīng)，續(xù)航里程大于400km，最高時(shí)速可達(dá)到160km/h。

2.國外發(fā)展現(xiàn)狀

國外市場以燃料動(dòng)力電池乘用車為主，日本豐田已于2014年十二月推出了世界首款量產(chǎn)的氫燃料動(dòng)力電池汽車Mirai，其續(xù)駛里程近500km。

2015年十月在東京車展上，本田正式公布了旗下氫燃料動(dòng)力電池車型FCV的量產(chǎn)車型Clarity，可供應(yīng)700km的最大續(xù)駛里程，并已于2016年上市。不同于我國燃料動(dòng)力電池混合動(dòng)力系統(tǒng)中動(dòng)力鋰電池的用途，Mirai和Clarity配備的鎳氫電池/鋰離子電池，重要起啟動(dòng)點(diǎn)火和回收制動(dòng)能量的用途。

2016年六月，奔馳推出了一款全新氫燃料動(dòng)力電池概念車GLCfuel-cell，由奔馳與福特聯(lián)合開發(fā)，新車將于2017年上市，前期將僅在日本和美國加州投放。