氫能燃料動力電池汽車具有無污染、能耗低、續(xù)航能力長、適用地域廣等諸多特點，目前已進入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。業(yè)內(nèi)人士認為，預計在未來的三到五年時間內(nèi)，即2020年左右，氫能產(chǎn)業(yè)會進入一個爆發(fā)期。和固態(tài)鋰離子電池相比，燃料動力電池最大優(yōu)勢就是能量密度高，是鋰離子電池的120倍。

固態(tài)鋰離子電池起步早，商業(yè)化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，相比燃料動力電池整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡都要從頭建設，成本也要更低。因此這兩者的競爭核心就是能量密度vs成本的競爭。

1、燃料動力電池vs固態(tài)鋰離子電池成本比較

燃料動力電池發(fā)展的重要障礙就是成本高、制氫過程復雜，整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡則要從頭建設。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。

固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)成本相對較低，此外其重復充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

2、燃料動力電池vs鋰離子電池性能比較

雖然各國都在大力推廣電動汽車，但其占比依然很低。其根源就在于電動汽車違反了能量密度提升這一變革邏輯。哪怕是最新一代的鋰離子電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40。燃料動力電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其能量密度是汽油的3倍，電動機的做功效率還是內(nèi)燃機的2倍，實際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢明顯。

從這個角度看，采用氫能源的燃料動力電池無疑更能代表歷史發(fā)展的方向，最有望成為下一代的基礎能源。

3、燃料動力電池vs鋰離子電池安全性比較

鋰離子電池作為封閉的能量體系，從原理上高能量密度和安全性就很難兼容，否則就等同于炸彈。因此現(xiàn)在主流工藝路線中，能量密度低的磷酸鐵鋰安全性卻較好，電池溫度達到500-600度時才開始分解，基本不要太多的保護輔助設備。