12月21日，由工業和信息化部賽迪研究院主辦、新能源汽車報承辦的2017（第三屆）中國新能源汽車領袖峰會（以下簡稱“領袖峰會”）在北京舉行，政府機構、行業權威組織、新能源汽車產業鏈企業及專家代表出席會議。

2017年正值新能源汽車補貼逐步退坡，“雙積分”政策正式發布之際，本屆領袖峰會以“顛覆：汽車的新時代變局”為主題，政府主管部門領導、業界專家和企業家匯聚一堂，就我國目前新能源汽車技術的發展現狀及未來如何轉型升級等問題進行了探討。動力電池作為新能源汽車關鍵零部件之一，受到了與會嘉賓的重點關注、探討。

四季度，隨著“雙積分”政策的正式出臺、外商投資產業指導目錄修訂、我國部分車企提出制定限制燃油車的時間表等國家和企業措施的逐步落實，新能源汽車產業有望迎來高速增長。據賽迪智庫裝備工業研究所研究員徐楠介紹，2017年全年新能源銷量可以達到72萬輛，同比增長44%左右。而隨著新能源汽車新車型的放量，2018年我國新能源汽車產銷量增幅將達到45%左右，產銷量達到105萬輛。

新能源汽車的快速增長將帶來動力電池裝機量的持續攀升，同時，補貼政策調整“山雨欲來”，無疑將對動力電池的品質提出更高要求。

電池中國網從目前看到的一些征求意見稿里了解到，2018年補貼政策的調整將趨嚴，尤其是補貼的實施細則更加明確、更加細化。其中，新能源乘用車按照續駛里程重新劃分補貼額度，新能源商用車和專用車會增加一些對單位載質量能量消耗量的分檔考察。

未來，新能源汽車產業的發展更多的還是依靠市場和“雙積分”政策雙驅動。在這一背景下，“提質降本”問題就顯得至關重要。廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南就坦言，“未來新能源汽車的發展，我個人認為電池將是最重要的因素之一。”他也曾表示，未來廣汽新能源要做高品質一流電池，并計劃爭取在2020年左右推出自己的電池。

中國工程院院士孫逢春認為，動力電池向高比能量、高能效、長壽命發展的同時，也要向全氣候、全固態和低成本發展。“十三五提出了動力電池的發展目標，完成這一任務沒有懸念。同時，高比能量全固態的鋰電池國家也有發展目標，這一任務基本可以完成。十三五過后，國家在電機電池等方面將上新臺階。”孫逢春說道。

“雙積分”增量、補貼調整提質動力電池產業發展迎來關鍵期

在本屆領袖峰會上，比亞迪、沃特瑪等動力電池企業以及北汽、華泰、云度新能源等整車企業共同解讀政策、剖析熱點、研討戰略，為新能源汽車產業健康良性發展建言獻策，推動我國向汽車強國目標再邁一步。