目前，電動汽車社會保有量已超過2億輛，用于物流領域的就占了大約三分之一，不容忽視的是我國電動自行車行業(yè)在發(fā)展過程中也存在一些問題。電動汽車采用鉛酸電池很難達到重量上的要求，必須采用鋰離子電池，這意味著成本會上升。

電動汽車采用鋰離子電池或?qū)е鲁杀旧仙?/p>

鋰離子電池是目前電動汽車重要動力的來源，其成本也是電動汽車總成本的30%，隨著越來越多公司大批量生產(chǎn)鋰離子電池，使得其成本接近原材料成本設定的上限，在這樣的情況下，鋰離子電池成本實現(xiàn)穩(wěn)步下降，在未來幾年電動汽車成本也會有所放緩。

自新國標出臺，市場洗牌速度加快，一些中小型公司為了清理庫存不得不開啟新一輪價格戰(zhàn)，以此來搶奪市場。另一方面，受鋰離子電池的沖擊，鉛酸電池壓力會進一步擴大，使得價格戰(zhàn)更加激烈，從而使電池出現(xiàn)降價潮。

事實上，在業(yè)內(nèi)人士看來，新國標在規(guī)范性上提升到了新的高度，把行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品的可靠性、安全性提升到新高度是行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折。

從成本分析，至2030年一輛電動汽車320公里的鋰離子電池成本均高于燃油車3.5萬元的成本，假如想要和燃油車同等的價格就要將鋰離子電池的成本再進行30%的降價，也就是說目前鋰離子電池價格在175美元至300美元每千瓦時，要下降至100美元每千瓦時才能和燃油車相等。

一是創(chuàng)新能力有待提高，尤其是產(chǎn)品工業(yè)設計水平與國際領先水平仍有距離；

二是產(chǎn)業(yè)鏈有待完善，特別是核心零部件的產(chǎn)業(yè)基礎仍較薄弱；

三是要素支撐有待加強，不僅綜合型人才比較短缺，資金投入、知識產(chǎn)權保護等方面也存在不足；

四是如何與交通、環(huán)境、管理等建立起良性閉環(huán)還有待解決。

鋰離子電池續(xù)航里程比鉛酸的長，體積和重量比鉛酸輕，但是電池相對鉛酸電池比較貴，假如電動汽車的活動范圍要求比較廣的話鋰離子電池是比較劃算的，假如對續(xù)航里程有更高的要求，那么可以裝上增程器來新增電動汽車的續(xù)航里程，滿足大眾日常出行需求達到出行無憂，解決電動汽車因半途沒電而無法往返的問題。

鋰離子電池價格雖然貴但長期使用綜合價格低于鉛酸。比如48v20ah十三串三元鋰離子電池，正規(guī)產(chǎn)品要一千，充放電六百次重量17斤；鉛酸蓄電瓶價格是550，充放電四百次重量53斤；磷酸鐵鋰離子電池組16串，價格1200重量23斤，充放電二千次。鋰離子電池越貴其電池容量就越大。

隨著電動汽車新國標出臺、鋰離子電池價格的降低和政府環(huán)保政策的推行，將促使更多消費者因為鋰電的明顯優(yōu)勢而從鉛酸電池電動汽車轉(zhuǎn)向鋰離子電池電動汽車。從歷年鋰電電動汽車占比數(shù)據(jù)及市場趨勢分析中得出結論鋰離子電池在我國的普及率預計將進入快速提升階段。