石油危機、環(huán)境壓力，讓傳統(tǒng)汽油車的地位岌岌可危，電動汽車被行業(yè)內(nèi)寄托了很大的期望，但這不意味著其他技術道路的新能源車將被大勢所“棄”。日前，工信部辦公廳公布《有關做好甲醇汽車試點驗收準備工作的通知》，上海、長治、西安、寶雞、榆林等甲醇汽車試點城市今年三月底將正式驗收。甲醇能否以一種新型的能源替換形式，如氫燃料相同，助力燃料動力電池車在純電驅(qū)動車型中異軍突起?

背景：甲醇汽車試點4年將驗收成果

發(fā)展新興能源代替原油已成為各國研究的重點。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，國內(nèi)原油對外依存度已高達65%，甲醇汽油環(huán)保、成本低、節(jié)省資源等優(yōu)點，一直被國際公認為新型節(jié)能燃料;同時，我國“富煤”的國情也令甲醇汽油有了發(fā)展的基礎。我國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家榮惠康表示：“用甲醇替代汽柴油肯定是有前途的。”

工信部于2012年公布《有關開展甲醇汽車試點工作的通知》，明確試點的重要目標是，經(jīng)過2~3年試點，完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟型、安全性、環(huán)保性評價;明確甲醇汽車產(chǎn)品相關技術規(guī)范，制定標準，建立甲醇汽車相關標準體系;提出高比例甲醇汽車替代燃料相關配套基礎設施改造、建設和管理規(guī)范;研究提出甲醇汽車產(chǎn)業(yè)政策建議。

不過有業(yè)內(nèi)人士指出：甲醇汽車試點3年后，實際推廣數(shù)量并不多，4年多時間過去，工信部啟動甲醇汽車驗收工作，成效待考。

車企算賬：甲醇車符合國情

我國的車企并非全部將寶押在了純電動汽車上，以氫燃料、甲醇燃料為主的新技術也是研發(fā)的一部分。國內(nèi)首家獲得國家甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的是吉利汽車，該公司相關負責人告訴記者，甲醇汽車符合我國“富煤貧油”的國情，發(fā)展煤制甲醇資源的合理最大化利用。汽車使用甲醇燃料比使用汽油更具經(jīng)濟性，一輛普通家用轎車百公里消耗汽油為8L左右，按93號油6.5元/升的價格計算，跑100公里花費52元。相同排量的汽車燃料換成甲醇后，百公里需消耗12升甲醇，但甲醇的價格僅為2元/升左右，即跑100公里只需花費24元，汽車燒甲醇成本僅相當于耗油成本的一半。

去年年底，天津大學機械學院成功研發(fā)一套柴油甲醇組合燃燒技術，突破了甲醇難以壓燃的應用障礙，用生產(chǎn)原料豐富的甲醇替代柴油。一輛車的改裝成本在兩萬元左右。

記者獲悉，甲醇汽車是吉利新能源汽車規(guī)劃中的一部分。目前為止，吉利已經(jīng)研發(fā)出1.5L和1.8L兩種排量四款發(fā)動機，搭載開發(fā)了多款車型，已在山西、陜西、上海和貴陽進行試點推廣和示范運營。

除此之外，奇瑞汽車也推出旗云甲醇燃料汽車，目前已投入到公共服務領域試運營;今年一月份，日產(chǎn)汽車也推出了甲醇概念汽車;戴姆勒公司最早推出的幾款燃料動力電池車均以甲醇作為燃料。

政策：

補貼無退坡

2017年，我國對純電動以及插電式新能源汽車開始補貼退坡，但關于燃料動力電池車的補貼卻沒有退坡，依舊按照燃料動力電池車的類型進行補貼。我國補貼政策顯示，關于燃料動力電池乘用車，給予20萬元/輛補貼。關于燃料動力電池小型貨車、客車，給予30萬元/輛補貼。關于燃料動力電池大中型客車、中重型貨車，給予50萬元/輛補貼。

以上的補貼政策，關于我國燃料動力電池車的研發(fā)是一種間接的激勵。行業(yè)專家認為，消費者對續(xù)航里程高，能源補充快速的新能源車更為期待，在政府推動配套設施的建設，引導更多的廠家投入研發(fā)不同類型的燃料汽車，那么譬如氫動力、甲醇等燃料動力電池車則能與純電動分庭抗禮，互相競爭。

思考：甲醇車民間自發(fā)改裝多

專家指出，若無國家財政補貼，肯定難以推動甲醇汽油生產(chǎn)公司積極性以及甲醇汽車行業(yè)健康發(fā)展，這就使甲醇汽車燃料面對能否長期供應的問題;若無中石油、中石化等煉油公司率先支持，甲醇汽車“吃不飽”的問題將難以解決。與大環(huán)境相比，記者從市場獲悉，受運營成本低的誘惑，甲醇汽車改造卻在市場上自發(fā)興起，僅山西省3家改裝公司從2013年至今已改造了33600輛。在甲醇資源豐富的陜西省，有2個市分別是渭南市和安康市均沒有被工信部列入試點城市，但每個城市大約有400輛甲醇改裝車在運行。這是在地方政府毫無補貼的情況下，市場驅(qū)動老百姓自行改裝的結(jié)果。

預言：燃料動力電池產(chǎn)業(yè)革命拉開大幕

記者留意到，今年一月中旬舉辦的2017我國電動汽車百人會論壇上，首次專門設置了燃料動力電池的討論分會場。與會的行業(yè)專家和代表對燃料動力電池車表示了極高的關注，武漢理工大學教授潘牧表示，“在燃料動力電池車的問題上，一種是氫氣，還有一種燃料是甲醇。大家當前非常關心的是甲醇。”他表示，甲醇不要“加氫站”，甲醇加注也方便，相關于其他能源汽車發(fā)展的難度，短時間內(nèi)甲醇會有一定的市場，車企不應丟掉。同濟大學教授章桐在會上認為，燃料動力電池汽車和純電動汽車并不矛盾，從能源角度看是互補的，“我們的能源來源可以多元化，排除我們對化石能源依賴的問題。”專家指出，在“十三五”國家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，明確強調(diào)要系統(tǒng)推進燃料動力電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，這表明了國家關于燃料動力電池汽車發(fā)展的支持和肯定。百人會論壇預測，到2020年大概國內(nèi)的燃料動力電池汽車量是萬輛級的規(guī)模。