繼去年豐田Mirai在日本、美國上市銷售后，近日，在東京車展上本田公布了氫燃料動力鋰電池車Clarity，奔馳汽車公布了一款氫燃料動力鋰電池概念車VisionTokyo，此外，電動君了解到，寶馬i5可能將推出氫燃料動力鋰電池版車型。而此前也有消息指出寶馬正在與豐田合作發展氫燃料動力鋰電池技術，寶馬i5將來可能會參考豐田Mirai氫燃料動力鋰電池車的相關技術。這些消息讓氫燃料動力鋰電池車又火了一把。氫氣容易獲取、沒有污染、零排放，仿佛取代石油指日可待。

氫燃料動力鋰電池車那么火，淀粉們以為會沒有大眾汽車什么事?早在2008年奧運會期間，上海大眾汽車就供應了20輛帕薩特領馭氫燃料動力鋰電池汽車，作為奧運之行的綠色車隊。這么看來，國際上實力強大的汽車制作商都在紛紛研發氫燃料動力鋰電池車。連最擅長油電混動技術的日本車企，也采用油電混動+燃料動力鋰電池技術雙保險來應對新技術需求。

本田從上世紀80年代末開始氫燃料動力鋰電池，氫燃料動力鋰電池有關今朝來說早已不有什么新技術了，看著人家的氫燃料動力鋰電池技術都火遍全球又引領新方向了，而我國車企為甚么只是看看就是不吭聲呢?

我國整車公司在氫燃料動力鋰電池汽車方面開展實質性研發的目前惟有財力和實力都很雄厚的上汽集團，在2015年四月上海車展上，上汽亮相了第四代榮威950插電式燃料動力鋰電池車，可實現400多公里的續航里程。大半年過去了，榮威950插電式燃料動力鋰電池車猶如是銷聲匿跡了，電動君采訪上汽集團相關工作人員，得到的回復是，不了解插電式燃料動力鋰電池車的最新進展。

氫燃料動力鋰電池車的高成本、技術門檻高、資金投入大、產品基本不具備商業化條件等，無任何吸引力讓廠商們心甘情愿這條道路上花費精力。我國加氫站寥寥無幾，建設成本遠比建設充電樁更高，氫燃料動力鋰電池汽車制造出來，上市推廣就算有人想買也無處充氫。

就算基礎設施齊全，你會買嗎?

公司發展都是趨利避害，燃料動力鋰電池研發比鋰離子電池成本更高，氫燃料動力鋰電池車必然比今朝的電動汽車售價更高，各大汽車制造公司都非得要考慮的是，氫燃料動力鋰電池汽車造出來誰會買單?

淀粉們請參考今朝電動汽車市場，且不論電動汽車的研發成本之高，就算是同品牌的同平臺車型，電動版相比常規版售價也是高出一大截，有的車型甚至翻倍。然而，有關大多數消費者來說，買電動汽車不是迫于北京搖不到號的無奈，就是想占國家補貼和免費滬牌的便宜。

淀粉們再看看特斯拉剛剛公布的2015財年第三季度財報，第三季度ModelS單一車型銷量11580輛，凈虧損為2.30億美元。(特斯拉2014年全年銷售3.5萬輛，全年虧損2.94億美元。)售價近百萬的特斯拉電動汽車，生存狀況尚且是賠錢賺吆喝，這讓一般電動汽車要怎么樣安好?惟有等到更多消費者從觀念上真正的轉變，接受電動汽車，特斯拉形成更大的規模效應才能有盈利的可能。曾有行業專業預測，電動汽車要盈利要等到2020年，而氫燃料動力鋰電池汽車的市場就更可以想象了。

前車之鑒歷史教訓

氫燃料動力鋰電池汽車的定價高是硬傷，參考已經上市銷售的豐田Mirai在美國售價為57500美元(約合36.5萬人民幣)，倘若在我國上市淀粉們可自行推測售價，而同樣的價格Abb豪車可以隨便挑。

反觀亞比迪秦在我國大行其道，而對環境真正有幫助，受全球追捧，在美國和日本都是的混合動力汽車普銳斯(沒有國家補貼，沒有免費滬牌)，在我國銷量幾乎可以忽略不計，最終結局居然是面對產量撤離我國。普銳斯在我國市場完全不受待見，這其中的原由無非就是價格，相比購買有補貼有滬牌的插電混動新能源車，或者是一般汽油車，這省下的錢拿去加油，恐怕加到車報廢都花不完，誰還在乎環保的日系油電混合車低油耗省的那幾毛錢。

電動君認為，氫燃料動力鋰電池汽車一旦推出也很有可能重蹈普銳斯的覆轍。我國消費者選車最緊要的要素是：品牌、價格、配置、空間，自掏腰包為新科技，地球高尚環保夢而買單的境界還確實是太遙遠。

豐田雙擎打臉驗證

日前剛上市不久的豐田雙擎兄弟車型，卡羅拉雙擎版定價13.98萬至17.58萬，雷凌雙擎版定價13.98萬至15.98萬，只比汽油版高2萬元左右定價一經公布，不管是行內從業人員還是行外消費者都表示大跌眼鏡。然而有關已經低到14萬的卡羅拉雙擎混動車，一汽豐田銷售公司總經理姜君表示，月銷量能達到3000輛(卡羅拉九月銷量21487輛)，他就已經非常滿意。要了解有關一輛綜合性價比相當的A級乘用車月銷量破萬簡直就是分分鐘，毫無壓力的事。

然而大家還是都持懷疑態度，就算是14萬元以下的低價，短時間內月銷量實現3000輛，也是一個任重道遠的事。

面對這樣的低價，連深耕混動多年的豐田都如此的心慌不自信，氫燃料動力鋰電池汽車又憑什么來撬動新能源汽車市場。