新能源汽車的安全性備受關(guān)注，近年接連的自燃起火事故，更讓國家出臺系列應(yīng)對新能源車熱失控的相關(guān)政策/標(biāo)準(zhǔn)，并不斷加強(qiáng)監(jiān)管力度。如今隨著核心部件商的技術(shù)突破，智能電動汽車的安全時代有望干脆利落地來了。就在十月中旬舉辦的第五屆動力鋰離子電池應(yīng)用國際峰會上，寧德時代董事長曾毓群演示了一個視頻，并表示：“我們設(shè)計開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴(kuò)散測試，時間不是5分鐘，而是永遠(yuǎn)不起火”。此前，比亞迪也公布“針刺不起火”的刀片電池，兩家頭部公司的重拳出擊，引起業(yè)內(nèi)轟動。可以說，當(dāng)這些“永不起火的電池”陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)裝車階段，就是新能源汽車產(chǎn)業(yè)一場劃時代變革。

電池安全升級

“永不起火”真能實現(xiàn)？

此前，寧德時代旗下明星單品NCM811電池引起的多起新能源汽車自燃事件，將這家行業(yè)巨頭推上風(fēng)口浪尖，市值也蒸發(fā)了400億元。多起新能源汽車自燃，也讓圍繞著811電池的路線問題爭論不休。面對市場爭議，寧德時代此次祭出了“永不起火”的811電池，以此來打消市場疑慮，鞏固龍頭地位。此次曾毓群這一對外喊話，也迅速引起廣泛關(guān)注：動力鋰離子電池“永不起火”是否真的能實現(xiàn)？

全媒體記者留意到，能量密度高、安全性不穩(wěn)定一直是業(yè)內(nèi)擔(dān)心的重點(diǎn)。當(dāng)前，除了寧德時代，國外頭部電池公司無一不選擇高鎳811甚至更高鎳含量的電池技術(shù)路線——韓國SKI、LG化學(xué)、松下電池等公司，都在大力開發(fā)811電池組。按照我國的國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為了保障駕乘人員安全，模擬電池燃爆的熱擴(kuò)散測試實驗要求，必須至少留出5分鐘的時間，以便救援逃生。在曾毓群公布的倍速播放的視頻里，一小時內(nèi)沒有出現(xiàn)起火燃燒的現(xiàn)象。不過，曾毓群補(bǔ)充，當(dāng)前電池的高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是“低成本”還要時間解決。

而在此之前，比亞迪今年三月底則交出了更為安全的“刀片電池”這一答案。根據(jù)比亞迪公布的實驗結(jié)果及圖片顯示，三元鋰離子電池在受到針刺后反應(yīng)十分激烈，甚至出現(xiàn)了起火和爆炸；普通的磷酸鐵鋰離子電池在實驗中也同樣發(fā)生了熱失控，殼體的高溫把雞蛋都煎熟了；但是比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30℃~60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，防止了“熱失控”狀態(tài)，安全性極具優(yōu)勢。目前，比亞迪動力鋰離子電池項目首條生產(chǎn)線也正式投產(chǎn)，刀片電池開始放量。這意味著，兩家巨頭的電池技術(shù)提升，正帶領(lǐng)新能源汽車進(jìn)入更安全的時代。

搭載“811電池”的新能源汽車已普及

在近日多款電動新車上市會上，最常聽見的介紹就是——該車采用了寧德時代的811電池，寧德時代動力鋰離子電池在當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車上的市場份額引人注目。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前，蔚來、威馬、廣汽、華晨寶馬、北汽新能源、小鵬、零跑等多家主打高端新能源汽車的車企，均搭載了寧德時代的811電池，如采用寧德時代811電池的蔚來汽車今年已經(jīng)累計交付車型超過4.5萬輛。

另根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2020年上半年國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)約35.2萬輛，國內(nèi)動力鋰離子電池裝機(jī)量約17.5GWh。寧德時代一家電池裝機(jī)量上半年就達(dá)到8520MGh，市場份額近50%，是排位在第2到第15名公司裝機(jī)量總和，比較懸殊。僅今年九月寧德時代電芯裝機(jī)量就是第二名比亞迪的3倍左右。從產(chǎn)品上看，寧德時代重要的產(chǎn)品是三元鋰離子電池，其中811型號的三元鋰離子電池就是它家的旗艦產(chǎn)品。2019年寧德時代整體裝機(jī)量為33GWh，占據(jù)了我國動力鋰離子電池裝機(jī)量的半壁江山，其中811電池占比12%。

如此龐大的份額，寧德時代的電池技術(shù)突破顯得至關(guān)重要。不過，也有業(yè)內(nèi)專家對“永不起火”的電池表示觀望。一位自主品牌的電池技術(shù)專家告訴記者，就目前已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品來說，沒有足夠的數(shù)據(jù)證明811電池安全性得到完全解決，但不排除之后的產(chǎn)品有技術(shù)上的突破。但假如寧德將不起火的811電池產(chǎn)品量產(chǎn)，那么未來“繼續(xù)領(lǐng)跑動力鋰離子電池市場基本沒問題”。

大數(shù)據(jù)：

車輛起火數(shù)量減少，但熱管理是“老大難”

因電池問題引發(fā)的新能源汽車自燃事件一直牽動消費(fèi)者的神經(jīng)。十月各地連發(fā)多起電動汽車起火事件，威馬汽車緊急宣布官方召回，并將為召回車輛免費(fèi)更換其他電芯品牌的動力鋰離子電池包。此前，蔚來也因為ES8頻繁起火，主動宣布召回。這正是近年工信部對新能源汽車起火事件進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督的結(jié)果。

工信部數(shù)據(jù)顯示，在2020年上半年的20起起火事故中，充電中起火的有7宗，行駛中起火的有6宗，與電池安全性息息相關(guān)。我國工程院院士、電動汽車輛國家工程實驗室主任孫逢春指出，從電動汽車的充電、使用到靜置均有起火事故的發(fā)生，在電池引發(fā)的起火原因中，很大一部分是源于熱管理問題。目前來看，在新能源汽車自燃事故中，運(yùn)動狀態(tài)下著火車輛較多，在起火車輛中，靜置狀態(tài)占31.4%，行駛狀態(tài)占40%，充電狀態(tài)占17.1%，未知狀態(tài)11.4%。值得欣慰的是，當(dāng)前新能源汽車的起火事故也處于下降趨勢。孫逢春引用新能源汽車國家監(jiān)管平臺的大數(shù)據(jù)：新能源汽車著火事故率其實低于傳統(tǒng)燃油車，2020年上半年國內(nèi)共有20起電動汽車起火事故，同比下降31%；涉及車輛28輛，同比下降22%。

雖然國內(nèi)電動汽車起火事故較去年同期呈現(xiàn)下降趨勢，但是行業(yè)安全問題依然不可忽視。除了電池原因外，當(dāng)前市面上在售的新能源汽車，與傳統(tǒng)燃油汽車相同，都會有各種各樣的起火隱患。

【記者觀察】

新能源汽車是安全的出行工具

在起步階段，新能源汽車遭遇各種問題和質(zhì)疑在所難免，此前傳統(tǒng)燃油汽車也經(jīng)歷過這樣的階段。可以說，隨著比亞迪、寧德時代接連的新技術(shù)推新，“永遠(yuǎn)不起火”電池實現(xiàn)大量投產(chǎn)，電動汽車市場的格局必然將發(fā)生改變，新能源汽車的起火事故數(shù)量也必然會銳減，可靠性也會隨之進(jìn)步。

實際上，新能源汽車一直是安全的出行工具。新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)說明：2019年我國新能源汽車起火概率是萬分之0.49。而根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油汽車的年火災(zāi)事故率約為萬分之1~萬分之2。相比之下，新能源汽車的起火概率要顯著低于傳統(tǒng)燃油車。有關(guān)新能源汽車，我們應(yīng)該用更為積極的態(tài)度去接納和迎接變革，因為一兩次召回事件而“因噎廢食”，就以為比傳統(tǒng)燃油汽車不安全避而遠(yuǎn)之，就過于片面了。