2018年6月28日，“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”在清華大學(xué)舉辦，國內(nèi)外政府與相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、氫能產(chǎn)業(yè)研究的專家學(xué)者以及汽車、能源、等領(lǐng)域的企業(yè)代表進行了深入交流。巴拉德總裁麥凱文在論壇上發(fā)表精彩演講。

演講一開始，麥凱文就直接指出：大家都在講轉(zhuǎn)變、革命、演進，這些關(guān)鍵詞實際上就是一種顛覆性的技術(shù)和顛覆性的變化。在這樣的顛覆性變化中，風(fēng)險與機遇并存，現(xiàn)實情況是很多機構(gòu)和公司在顛覆性的變化中未能取得成功。

他認為目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處在一個十字路口，要擁有天時、地利、人和，才能夠在十字路口的時候取得真正的成功。麥凱文在論壇上向大家展示了兩張老照片，一張是1900年的紐約，照片一眼望去都是一些馬車，只有一輛汽車。但是在13年以后，同一個地方的一張照片，情況發(fā)生了翻天覆地的變化，只有一輛馬車，其他都是汽車。這證明在過去，社會社交網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)沒那么發(fā)達的情況下，交通行業(yè)仍舊能在短時間巨大變化，那么現(xiàn)在隨著社會社交網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)發(fā)展日漸成熟，預(yù)測未來的10年交通行業(yè)的變化將會更大。

交通領(lǐng)域、能源領(lǐng)域，會相對其他領(lǐng)域變化更快。全球范圍有三大趨勢：第一個是低碳化，第二個是空氣質(zhì)量，第三個就是驅(qū)動系統(tǒng)的電氣化，這三大趨勢將會融合在一點。

現(xiàn)在很多地方面臨空氣質(zhì)量下降和氣候變化問題，為此他提出要落實低碳化，就要首先在交通出行方面實現(xiàn)低碳化。驅(qū)動系統(tǒng)電氣化是很好的解決方案，可以使用電動汽車、燃料電池車、混合動力汽車等。它們具有速度快、噪音比少、加氫快、續(xù)駛里程高等優(yōu)點。

特別是在一些重型汽車方面會有非常好的應(yīng)用，原因有二：首先，重型汽車市場在燃料電池汽車非常好的應(yīng)用場景，因為在這些市場中涉及到的加氫時間、運行里程以及自身的重量是非常重要的幾個因素；其次，這些市場可以實現(xiàn)集中加氫，所以不需要這么多的加氫站，加氫設(shè)施可以實現(xiàn)集中化加氫。

商用卡車、大巴、有軌電車和海洋運輸是四種非常重要的重型運輸?shù)膱鼍啊１热绱蟀蛙嚕枰L續(xù)駛里程、比較長的運營時間；對于商用卡車，麥凱文以北美市場為例，據(jù)他所說，在洛杉磯的長海岸就有1.7萬輛商用卡車在運行，其中40%的卡車日運營里程都達到了100英里，17%的日均里程達到200英里，他們的里程非常之長。這些卡車以車隊的形式，進行集中加氫。在上海也能看到了這樣的應(yīng)用場景，一些重型卡車在能源的加注方面可以進行集中的加注。

關(guān)于鐵路，麥凱文暢想能夠?qū)崿F(xiàn)零排放。他看到中國在鐵路建設(shè)方面做了很多的工作，比如中車有軌電車的項目，歐洲也有在做這樣一些基于鐵路的氫能應(yīng)用項目。

除此之外，氫能還能應(yīng)用在海洋方面，比如現(xiàn)在很多油輪也使用氫能。大巴車、卡車、鐵路、海洋運輸都可以實現(xiàn)氫能的應(yīng)用。

現(xiàn)在我們可以看到，現(xiàn)在大巴車、商用卡車，還有10%的火車、郵輪，都開始實現(xiàn)了氫能的使用，特別是前兩項，氫能使用的滲透率非常之高。展望未來，麥凱文認為10年之后，交通運輸場景將發(fā)生顛覆性的改變，更多的驅(qū)動系統(tǒng)會應(yīng)用到氫能。各公司和機構(gòu)應(yīng)該把握機會，做出決策，不僅在中國，更要在全球范圍之內(nèi)實現(xiàn)合作。