為穩定材料供應，拓展產業布局，提升整體競爭力，近兩年我國材料、電池、整車和鋰電裝備公司在投資層面的“跨界整合”頻頻見諸報端，這其中既有下游電池公司向上游材料端布局，也有上游原材料公司向下游電池范疇延伸產業鏈，其中也不乏整車公司和電池公司成立合資公司。在日前舉辦的“我國(青海)鋰產業與動力鋰離子電池國際高峰論壇”上，有不少業內專家呼吁：任何行業都有其發展規律和特點，盲目的跨界投資可能會損害公司自身和產業的健康發展。“讓專業的人去做專業的事”可能更好。

受益于新能源汽車產業規模的不斷張大，動力鋰離子電池需求旺盛，同時也帶動上游原材料價格的過快上漲。為保證原材料供應，不少電池公司開始把產業鏈向上游延伸，如寧德時代下屬公司收購北美鋰業股權、比亞迪布局青海鹽湖鋰資源等等。國外方面，像三星SDI、LG化學等公司也都在尋求穩定的上游資源供應，此外，寶馬、大眾也希望與上游的鈷礦公司簽訂一些長單，但進展并不理想。我國有色金屬工業協會鈷業分會秘書長徐愛東在論壇上，針對這種產業鏈整合現狀發表了看法。她說：“可能有一些公司為了鎖住價格，想同上游供貨商簽訂長達10年的合同。倘若基于這種考慮，那么這種行為不太理智，雖然鈷市今朝很熱，但是誰都不能保證今朝就是低價，鎖定價格可能對公司來說并不能確保低成本?！?/p>

產業鏈的延伸，更多還是為了提升公司的整體競爭力，加強盈利能力。得益于新能源汽車產業的快速發展，近幾年鋰離子電池產業非常火熱，也吸引了不少新進入者。在江西贛鋒鋰業股份有限公司董事長李良彬看來，專業的人做專業的事，這是亙古不變的道理。李良彬認為，任何行業都有其自身的發展規律和特點，將來鋰資源行業的整合還是會由鋰資源內公司進行。“贛鋒鋰業留意到，近幾年鈷行業發展得很好，我們起初也考慮投資鈷產業，礦產冶煉行業的技術大多是相通的，贛鋒鋰業做鈷冶煉沒有什么技術壁壘，但是鈷行業并不是技術做好了就能運營得很好，鈷行業有其自身的特點模式?！崩盍急蜻M一步補充道：“倘若贛鋒鋰業去延伸產業鏈或者整合鋰行業資產，基于贛鋒鋰業對在鋰產業范疇的深刻認知，我們也會找到很好的標的，通過并購進入這個行業?！?/p>

在產業鏈延伸上并非沒有可以借鑒的案例，相反，國外在礦產資源產業鏈延伸方面已經有很好的相關相關經驗積累可供參考。徐愛東表示，通過比較發現，近幾年國內鈷鋰產業鏈延伸更多的是縱向延伸、上下游產業鏈的垂直延伸，但國外許多公司在產業鏈的延伸和投資卻是橫向發展、扁平化發展，對自身定位比較清晰，如國際礦業巨頭嘉能可、淡水河谷，它們只做礦業。

徐愛東認為，礦山、冶煉、材料是各不相同的行業，一個公司倘若縱向延伸，那么它面對的是一個全新的行業，要重新學習。她認為，國內鋰離子電池產業仍處于摸索發展階段，很多公司還沒有找到適合自己的模式。她相信，通過一段時間的發展，每家公司都會找到清晰的定位，最終在自身最擅長的范疇做大做強，不可能一個公司從采礦到冶煉、到材料、甚至到電池各方面都是“大拿”。她表示，這種跨界投資可能更多的是一種戰略上的合作，不有什么事情都要親力親為。

跨界投資需謹慎，但產業融合則要更積極的態度。動力鋰離子電池的技術水平決定著新能源汽車產業的發展步伐。動力鋰離子電池產業是高技術新興產業，這個范疇的創新發展涉及到諸多交織學科和產業的協同與合作。長安汽車新能源事業部副總工程師李宗華表示，整車開發有一定的周期，要做夏季試驗、冬季試驗、用戶可靠性試驗，各類試驗下來可能要2-3年。同樣，一款電池的開發也要一定周期。倘若沒有整車公司、電池公司、材料公司的深度融合或戰略合作，根本無法做到產品加工一代、開發一代、預研一代。現階段動力鋰離子電池和新能源汽車技術迭代更新速度非常快，面對來自外部的競爭壓力，公司惟有增強產業鏈的深度融合才能更好地生存下去。

我國電動汽車百人會理事長陳清泰也認為，要增強產業和公司之間的協同合作，動力鋰離子電池公司應通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式，與核心材料、整車、回收和梯次利用的研發機構和公司等進行深度合作，確保動力鋰離子電池技術的繼續進步，形成越來越強的國際競爭力。

我國化學與物理電源行業協會動力鋰離子電池使用分會秘書長張雨表示，隨著產業的發展，將來新能源汽車和動力鋰離子電池范疇仍將會有更多的跨界和整合，但最終會回歸到“專業的人做專業的事”。她同時強調，新能源電動汽車的發展關鍵還在動力鋰離子電池，一方面，國內動力鋰離子電池上下游公司應增強合作、協同發展，更好地應對來自國外電池公司的競爭;另一方面，公司自身也要重視技術創新研發、成本管理，推動我國動力鋰離子電池和新能源汽車產業發展邁上新臺階。