中日韓大戰(zhàn),鋰離子電池包智能制造的巨頭將花落誰(shuí)家?鋰離子電池包的生產(chǎn)場(chǎng)地一直集中在中日韓三個(gè)地區(qū)，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)“中日韓”三足鼎立形成。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速上升拉動(dòng)了鋰離子電池包的市場(chǎng)需求。而動(dòng)力鋰離子電池包又是新能源汽車(chē)的核心部件，其發(fā)展必將朝著高端智能化制造方向發(fā)展，那么，中日韓大戰(zhàn)，鋰離子電池包智能制造的巨頭將花落誰(shuí)家?這是本文小編要和大家一起去探索的問(wèn)題。

全球鋰離子電池包產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。我國(guó)、韓國(guó)、日本在鋰離子電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中可以說(shuō)是各具特色，它們各有什么優(yōu)劣勢(shì)?

我國(guó)鋰離子電池包的優(yōu)勢(shì)，可以歸納為三個(gè)方面:

制造成本低。我國(guó)有價(jià)格低廉和豐富的勞動(dòng)力資源，可以使用人力為主的半自動(dòng)化生產(chǎn)線，從而采取低成本的競(jìng)爭(zhēng)策略。

其次，我國(guó)有世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)。

我國(guó)已經(jīng)形成鋰離子電池包相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在鋰離子電池材料的配套方面占有一定的優(yōu)勢(shì)。

劣勢(shì)方面，我國(guó)公司明顯不足的是在核心技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，要想不受制于人和遭受侵權(quán)指控，技術(shù)上的創(chuàng)新仍是我國(guó)公司要不斷努力的。此外，我國(guó)公司普遍規(guī)模較小并缺乏國(guó)際化發(fā)展相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

日本鋰離子電池包優(yōu)劣勢(shì)：

優(yōu)勢(shì)：日本的鋰離子電池包基本都是日本電子巨人的屬下公司，在市場(chǎng)渠道、捕捉消費(fèi)和移動(dòng)電子等應(yīng)用產(chǎn)品市場(chǎng)變化趨勢(shì)和應(yīng)變市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力明顯要高出我國(guó)公司許多。

劣勢(shì)：鋰離子電池包公司成本較高，能量密度不夠高。

韓國(guó)鋰離子電池包優(yōu)劣勢(shì)：

韓國(guó)鋰離子電池包優(yōu)勢(shì)同日本差不多。劣勢(shì)就是韓國(guó)的鋰電包池產(chǎn)業(yè)，由于發(fā)展定位不清晰，前幾年發(fā)展出現(xiàn)反復(fù)，總體來(lái)看幾乎停滯，在三國(guó)公司的“演義”中，迷失了方向，以至于本土的鋰電市場(chǎng)，都讓日本公司占據(jù)著60%的市場(chǎng)份額。

雖然日韓鋰離子電池包巨頭進(jìn)軍我國(guó)將對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池廠商形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力;但也將進(jìn)一步激活上下游產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)國(guó)內(nèi)鋰離子電池乃至新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展起到巨大的促進(jìn)用途。

我國(guó)有望成為全球動(dòng)力鋰離子電池包智能制造的巨頭

德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成就了西門(mén)子、庫(kù)卡等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司，而隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也勢(shì)必將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。趙盛宇在接受專(zhuān)訪時(shí)表示，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和本土化制造必將拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池包產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)而也拉動(dòng)了鋰電裝備產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、規(guī)模和管理水平上的大幅度提升。目前我國(guó)在動(dòng)力鋰電池和鋰電裝備等領(lǐng)域已經(jīng)顯示出明顯的趕超趨勢(shì)，但在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備和電池產(chǎn)線智能化制造水平方面仍有一定差距。

黃祥虎在接受專(zhuān)訪時(shí)也表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的應(yīng)用市場(chǎng)在我國(guó)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)方面，因?yàn)槲覈?guó)起步晚，無(wú)論是技術(shù)還是關(guān)鍵設(shè)備都與國(guó)外產(chǎn)業(yè)有著很大差距，實(shí)現(xiàn)趕超可能性很小，而我國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的布局較早，有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，我國(guó)未來(lái)有可能在新能源汽車(chē)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。在動(dòng)力鋰離子電池包領(lǐng)域類(lèi)似寧德時(shí)代等公司，已經(jīng)開(kāi)始超越日韓電池公司居全球領(lǐng)先地位，未來(lái)鋰電裝備也可能出現(xiàn)類(lèi)似公司。他還表示，為支持在新能源汽車(chē)和動(dòng)力鋰離子電池包產(chǎn)業(yè)方面的引領(lǐng)，電池制造產(chǎn)線向高端智能制造發(fā)展是必然趨勢(shì)。

按照國(guó)家來(lái)分，我國(guó)鋰離子電池包生產(chǎn)廠家占了全球60%的銷(xiāo)售額，日本占了全球17%，韓國(guó)占23%左右。更重要的是，我國(guó)廠家的上升速度比日韓要快，也就是我國(guó)占世界的份額還在繼續(xù)提升。

動(dòng)力鋰離子電池包智能制造強(qiáng)國(guó)的必然選擇

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為提高動(dòng)力鋰離子電池包一致性，提高生產(chǎn)效率，提高信息化管理，減少用工、降低勞動(dòng)強(qiáng)度;同時(shí)也為了滿(mǎn)足動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)過(guò)程中不同規(guī)格電池的混線生產(chǎn)等需求，建設(shè)自動(dòng)化、智能化的生產(chǎn)物流系統(tǒng)及智能制造系統(tǒng)已成為必然趨勢(shì)。

一方面對(duì)動(dòng)力鋰電池公司來(lái)說(shuō)，執(zhí)行智能制造可以改善效率、降低成本、提升質(zhì)量、提升材料利用率、縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、降低單位產(chǎn)量人工成本、加速現(xiàn)場(chǎng)管理透明度，從而增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)力;另一方面在推動(dòng)鋰離子電池包轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，可以促進(jìn)動(dòng)力鋰電池高端裝備的發(fā)展。

都來(lái)說(shuō)說(shuō)你們的看法：你們覺(jué)得未來(lái)哪個(gè)國(guó)家鋰離子電池包將是最強(qiáng)王者?(單選)

A：我國(guó)

B：韓國(guó)

C：日本

未來(lái)幾年，鋰離子電池包市場(chǎng)規(guī)模上升的最大動(dòng)力確定無(wú)疑將來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。中包國(guó)鋰離子電池廠家在市場(chǎng)份額，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)上全面壓倒日韓的時(shí)代將會(huì)到來(lái)。鋰離子電池包智能制造的巨頭將落到我國(guó)手上。