目前，應(yīng)用鋰離子電池的電動(dòng)車分為電動(dòng)自行車和動(dòng)力汽車兩個(gè)類型，由于全球鋰離子電池產(chǎn)能呈現(xiàn)出向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，因此，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)成為鋰離子電池預(yù)測(cè)中的重要參考指標(biāo)。
    影響中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的兩大因素都是利好于鋰離子電池發(fā)展的，一是對(duì)電動(dòng)汽車的整車補(bǔ)貼政策，二是九部委從今年四月開始的鉛酸電池行業(yè)整頓。
    國(guó)內(nèi)已經(jīng)注冊(cè)的1930家鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)中目前只有241家在生產(chǎn)，這給鋰電池帶來了替代效益，僅從目前顯示的數(shù)據(jù)來看，鋰電池在電動(dòng)自行車市場(chǎng)的應(yīng)用份額已經(jīng)從2%上升到了4%，可以預(yù)期的是，隨著鋰電池填補(bǔ)市場(chǎng)空白的進(jìn)度，這一比例還將繼續(xù)擴(kuò)大。
    在環(huán)保旗幟下，中國(guó)動(dòng)力汽車發(fā)展的速度必然加快。對(duì)動(dòng)力汽車的相關(guān)鼓勵(lì)政策不但納入了中央政府的十二五規(guī)劃，而且體現(xiàn)在多個(gè)省（市）及地級(jí)市的發(fā)展綱要中。通常，動(dòng)力鋰電池可以占到動(dòng)力汽車成本的30%以上，對(duì)于有著更高性能要求的動(dòng)力汽車，動(dòng)力電池可能占到總成本的50%，自2008年全球金融危機(jī)以來，因應(yīng)國(guó)家宏觀政策調(diào)整，針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鋰電池生產(chǎn)能力建設(shè)規(guī)模和規(guī)格普遍提高。目前，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)基本做到了供需平衡。未來兩三年，動(dòng)力汽車產(chǎn)能還將擴(kuò)大，但動(dòng)力電池預(yù)計(jì)投產(chǎn)能力明顯更快，中國(guó)鋰動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩隱憂凸顯，這種狀況反映到國(guó)際市場(chǎng)上，也使得全球鋰離子電池產(chǎn)能出現(xiàn)了過剩的苗頭。
    據(jù)美國(guó)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)：全球汽車用動(dòng)力鋰電池制造能力將大幅超過需求，并導(dǎo)致電池價(jià)格下降。數(shù)據(jù)顯示，包括中國(guó)在內(nèi)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商在2013年將生產(chǎn)近84萬輛電動(dòng)汽車，配套的鋰電池需求也將達(dá)到18gwh（18吉瓦時(shí)=180億瓦時(shí)），不過，電池制造商的在建供應(yīng)能力更加強(qiáng)大，2013年的供應(yīng)能力可達(dá)到35 gwh，這種過剩產(chǎn)能導(dǎo)致的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)會(huì)推低電池價(jià)格，這使得鋰電池制造商必須尋求多元化的應(yīng)用市場(chǎng)以分散風(fēng)險(xiǎn)，即使是目前針對(duì)電動(dòng)自行車而開發(fā)的鋰電池企業(yè)也須改善單一業(yè)務(wù)局面，以應(yīng)對(duì)動(dòng)力自行車后繁榮時(shí)代的變化。