鈦酸鋰電池再次獲得資本的青睞，在2017年初，鈦酸鋰電池技術(shù)似乎將迎來(lái)發(fā)展的春天。

2月20日京威股份發(fā)布公告稱，將聯(lián)合香港正道集團(tuán)有限公司等四方共同投資20億元生產(chǎn)鈦酸鋰電池。這是繼董明珠攜手中集集團(tuán)、北京燕趙匯金國(guó)際投資等入股珠海銀隆后的又一起資本入主鈦酸鋰電池的投資案例。

資深分析師陳暢表示，目前國(guó)家對(duì)快充類(lèi)客車(chē)給出了明確的補(bǔ)貼，快充技術(shù)在2017年開(kāi)始會(huì)加速發(fā)展。隨著規(guī)模化的應(yīng)用，鈦酸鋰電池的價(jià)格已經(jīng)明顯下降，能量密度已經(jīng)有所提升。補(bǔ)貼足以彌補(bǔ)鈦酸鋰的高成本短板，憑借快充技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，鈦酸鋰電池將有一定發(fā)展空間。

京威股份布局鈦酸鋰

根據(jù)京威股份的公告，參與投資的另外三個(gè)單位分別為寧波市奉化區(qū)人民政府、香港正道集團(tuán)有限公司和北京致云資產(chǎn)管理有限公司。上述幾家單位將投資20億元成立“寧波京威動(dòng)力電池有限公司“，主要生產(chǎn)鈦酸鋰電池。其中京威股份認(rèn)繳出資5.4億元，持有27%股份。

資料顯示，京威股份全稱北京威卡威汽車(chē)零部件股份有限公司，成立于2002年，是一家中德合資的乘用車(chē)內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造商和綜合服務(wù)商。目前公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)擴(kuò)展到內(nèi)外飾，汽車(chē)電子，智能裝備和新能源汽車(chē)四大領(lǐng)域。

此前，京威股份已經(jīng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域多次投資布局。2015年11月，京威股份投資參股設(shè)立了長(zhǎng)春新能源汽車(chē)股份有限公司，進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。隨即又收購(gòu)了深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司48%股權(quán)。深圳五洲龍是我國(guó)最早從事新能源客車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的整車(chē)企業(yè)。另外京威股份還斥資10.5億購(gòu)買(mǎi)了江蘇卡威工業(yè)集團(tuán)有限公司35%股權(quán)。

在四家單位的合作中，擁有電池技術(shù)的是正道集團(tuán)，出資比例為9%。該公司在港交所上市，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括了新能源客車(chē)與電池。據(jù)該公司的資料，正道集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的石墨烯多元鈦酸鋰電池可滿足10C條件下的充放電，6分鐘即可充滿。在100%DOD充放電狀況下，循環(huán)壽命超過(guò)40000次。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士透露，正道集團(tuán)主要向北方奧鈦納米技術(shù)有限公司購(gòu)買(mǎi)鈦酸鋰電池，后來(lái)北方奧鈦被珠海銀隆所收購(gòu)。正道集團(tuán)的鈦酸鋰電池技術(shù)究竟如何還有待考證。

另外根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，正道集團(tuán)2014、2015全年、2016年上半年分別虧損4.21億港元、3.56億港元和1.37億港元。同時(shí)正道集團(tuán)的鈦酸鋰電池在2016年上半年才實(shí)現(xiàn)約530萬(wàn)港元的收入。

鈦酸鋰的快充機(jī)遇

鈦酸鋰電池技術(shù)被世人所關(guān)注，源于董明珠對(duì)珠海銀隆的堅(jiān)持看好。據(jù)了解，這種電池技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)一樣突出。

據(jù)陳暢介紹，鈦酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)在于可實(shí)現(xiàn)快速充電，循環(huán)壽命長(zhǎng)，目前已經(jīng)成熟可以應(yīng)用的電池材料中，安全性能最好。鈦酸鋰的最大的短板在于能量密度低，目前因?yàn)樯形创笈可a(chǎn)，價(jià)格高昂。

對(duì)此，業(yè)界普通的共識(shí)是，鈦酸鋰電池更適合于大型的電動(dòng)客車(chē)，尤其是快充類(lèi)城市公交領(lǐng)域。因?yàn)槠淇梢栽诙潭淌昼妰?nèi)實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)電，具有固定行駛路線，不需要裝置太多電池。另外一個(gè)可以大規(guī)模實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的領(lǐng)域在于儲(chǔ)能。

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有大約20家電池企業(yè)開(kāi)始鈦酸鋰電池的技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備。但受制于快充大巴及儲(chǔ)能外部整體市場(chǎng)偏小等因素，都處于小批量試產(chǎn)階段，并未急于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

2016年期間，珠海銀隆的鈦酸鋰電池及快充客車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)量有了規(guī)模化增長(zhǎng)，成為我國(guó)快充客車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)量最多，同時(shí)也是鈦酸鋰電池裝機(jī)量最大的企業(yè)。規(guī)模化的運(yùn)營(yíng)也使得鈦酸鋰電池價(jià)格從最初的每度電5000多元下降至如今的每度電3500-4000元。

根據(jù)剛剛公布的2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案，國(guó)家對(duì)快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)給出了大力補(bǔ)貼。

按照補(bǔ)貼方案，充電倍率為5-10C的快充客車(chē)電池便可以獲得3000元/KWh的國(guó)家補(bǔ)貼，加上地方補(bǔ)貼，基本可以平衡鈦酸鋰高昂的電池成本，甚至還有一定利潤(rùn)空間。

據(jù)介紹，目前鈦酸鋰軟包電池的能量密度已經(jīng)接近100KWh/kg,完全可以滿足城市電動(dòng)客車(chē)的運(yùn)營(yíng)要求。

另外，目前技術(shù)成熟并且可以應(yīng)用的鈦酸鋰電池企業(yè)并不多，雖然是小眾技術(shù)與領(lǐng)域，但屬于一片市場(chǎng)藍(lán)海，必將有不錯(cuò)的市場(chǎng)投資回報(bào)。