如今電動(dòng)車(chē)發(fā)展飛快，在未來(lái)的哪一天勢(shì)必取代傳統(tǒng)汽車(chē)，從目前世界各國(guó)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)狀況來(lái)看，電動(dòng)車(chē)性能已經(jīng)在多方面超越了傳統(tǒng)汽車(chē)，但蓄電巡航方面還和傳統(tǒng)汽車(chē)無(wú)法相比，燃油車(chē)加滿一次油可以輕松行駛幾百公里，燃油耗盡時(shí)補(bǔ)充燃油的速度也非?？鞄追昼娋涂梢酝瓿?，而電動(dòng)車(chē)充滿電平均卻只能行駛二百左右公里，且電動(dòng)車(chē)在電量耗盡之后再充電就需要很長(zhǎng)時(shí)間，即使目前人們已經(jīng)研發(fā)了很多快充技術(shù)，但是仍然無(wú)法和燃油車(chē)相比，二者補(bǔ)充能量的速速還是有不小差距的。

目前大部分電動(dòng)車(chē)選擇的是三元鋰電池，這種電池在充放電過(guò)快時(shí)容易產(chǎn)生高溫著火，電動(dòng)車(chē)高溫引發(fā)自燃的事故已經(jīng)在世界上發(fā)生了很多起。由于鋰電池能量密度不夠，因此蓄電量不足，無(wú)法滿足電動(dòng)車(chē)的行駛路程，如果盲目增加電池密度又會(huì)對(duì)安全性造成威脅，所以，鋰電池目前的發(fā)展遇到了瓶頸，日前，一則報(bào)道引起了大家的關(guān)注，世界第一電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉斥資收購(gòu)了一家超級(jí)電容領(lǐng)域的公司，特斯拉作為世界電動(dòng)車(chē)行業(yè)的標(biāo)桿，它的每一個(gè)動(dòng)作都會(huì)引起人們的關(guān)注，因?yàn)楹茉缫郧熬陀腥祟A(yù)測(cè)，將來(lái)超級(jí)電容將會(huì)替代三元鋰電池，成為電動(dòng)汽車(chē)的主要供電裝置，我猜測(cè)這就是特拉斯收購(gòu)超級(jí)電容公司的原因。

那么這個(gè)超級(jí)電容到底是什么，真的有那么神奇嗎？實(shí)際上對(duì)于這種電容的研究早就開(kāi)始了，德國(guó)在2008年就將這種技術(shù)的研發(fā)提到了一個(gè)很高的位置，和鋰電池相比，超級(jí)電容因?yàn)槠潆p電層的特殊結(jié)構(gòu)，從而能夠獲得非常大的容量，這是鋰電池不能比擬的，因?yàn)樗碗姵氐墓δ苁且粯拥囊脖蝗藗兘凶鲭娙蓦姵亍?/p>

這種裝置的另外一個(gè)特點(diǎn)就是充放電速度特別快，耗時(shí)特別短，以普通電動(dòng)車(chē)行駛500公里所需電量為例，一次充滿預(yù)計(jì)在10秒之內(nèi)就可以完成，因?yàn)樗某浞烹娺^(guò)程中不會(huì)和儲(chǔ)能裝置發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此損耗極低，并且非常的安全，不會(huì)出現(xiàn)高溫燃燒的現(xiàn)象，而且目前在大型機(jī)車(chē)和設(shè)備上已經(jīng)成功使用了超級(jí)電容作為供電裝置，并且取得了非常好的效果。

這種超級(jí)電容被人們看作是替代鋰電池的理想裝置，只不過(guò)目前超級(jí)電容的能量密度還比較低，沒(méi)有超過(guò)鋰電池的密度，不過(guò)，據(jù)稱(chēng)目前使用石墨烯材料的研發(fā)已經(jīng)取得很大進(jìn)展，很有可能在將來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的替代。

新材料和新技術(shù)的使用使得新能源有著非常廣闊的發(fā)展前景，目前的新能源種類(lèi)還未能達(dá)到完全替代化石能源的標(biāo)準(zhǔn)，但是人類(lèi)正在積極的研發(fā)探索理想的能源，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，清潔、高效、廉價(jià)的新能源將能夠完全替代數(shù)量有限、污染嚴(yán)重的化石能源！