通常情況下，鉛酸蓄電池包重量在16-30公斤，體積較大；而鋰離子電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小，所以騎行輕便、搬運也方便。從質量上來看，兩者的好壞很難界定，不過消費者可以依據自己的實際要來購買正規廠家加工的品質好的電池。

鋰離子電池的正極材料、負極材料、集流體、隔膜、電解質等主材成本比鉛酸電池高很多。而鉛酸電池的組裝輔材和外部電路系統成本極低。

由于制作工藝的原由，鋰離子電池的人工成本比較大。在制造成本中，鋰離子電池人工成本占40%以上，而鉛酸電池的人工成本一般為10%～20%。

鋰離子電池加工用的機械設備昂貴，價值較高，機械設備折舊損耗較大。鋰離子電池在加工中大部分過程是不可逆的，而鉛酸電池是可逆修復和再次使用的。鉛酸電池使用之后的回收價值在40%以上，而鋰離子電池的回收價值幾乎是零。

鋰離子電池無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰離子電池均比鉛酸電池高出3倍以上。鋰離子電池體積更小、重量更輕。循環壽命長。鋰離子電池用于電動汽車的循環壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰離子電池可以達到2000次左右，超出鉛酸電池1.5～5倍。這大大降低了鋰離子電池的使用成本，延長了使用壽命，提高使用便利度。具有較寬的充電功效范圍。這是鋰離子電池具有的神奇優勢。在要時，可以使充電時間控制在20min～1h，充電效率達到84%以上。在進一步技術創新的基礎上，這一特性將得到更好的發揮。

我們了解，一般比較儲能產品要從重量能量密度、體積能量密度、使用壽命、價格、適用性、國家政策等角度來進行：

重量能量密度

目前的鋰離子電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在50~70wh/g，那么重量能密度鋰離子電池就是鉛酸的3~5倍，這就意味著相同容量的情況下，鉛酸蓄電池是鋰離子電池的3~5倍，所以在儲能裝置輕量化上，鋰離子電池占居絕對優點。

體積能量密度

鋰離子電池的體積容量密度通常是鉛酸蓄電池的1.5倍左右，所以相同容量的情況下，鋰離子電池比鉛酸蓄電池體積要小30%左右。

使用周期

目前較為流行的材料體系是三元和鐵鋰，三元動力型鋰離子電池循環次數通常在1000次以上，磷酸鐵鋰離子電池的循環次數在2000次以上，鉛酸蓄電池的循環次數通常惟有300~350次左右，所以鋰離子電池的使用壽命是鉛酸蓄電池的3-6倍左右。

價格

目前鋰離子電池在價格上較鉛酸要貴，約莫是3倍左右，但是結合使用壽命分解，投入相同的成本，依然是鋰離子電池使用周期要長一些。

適用性

鋰離子電池因為安全性較鉛酸蓄電池要稍差，所以在使用中要做好各種安全防止工作，比如戒備外力或事故對鋰離子電池造成損壞，因為這可能會引起著火或爆炸；目前鋰離子電池的溫度適用性也很好，所以在其他適應性方面，鋰離子電池也毫不遜色于鉛酸蓄電池。

國家正策

鉛酸蓄電池因為加工環節或廢棄電池對環境造成的危害是相當嚴重的，所以從國家政策導向來講，已經在限制鉛酸蓄電池的張大再投資，或在某些范疇限制鉛酸蓄電池的使用，將來鋰離子電池替換鉛酸蓄電池的趨勢會越發分明，進度也會逐漸加快。我們了解，一般比較儲能產品要從重量能量密度、體積能量密度、使用壽命、價格、適用性、國家政策等角度來進行：

重量能量密度

目前的鋰離子電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在50~70wh/g，那么重量能密度鋰離子電池就是鉛酸的3~5倍，這就意味著相同容量的情況下，鉛酸蓄電池是鋰離子電池的3~5倍，所以在儲能裝置輕量化上，鋰離子電池占居絕對優點。

體積能量密度

鋰離子電池的體積容量密度通常是鉛酸蓄電池的1.5倍左右，所以相同容量的情況下，鋰離子電池比鉛酸蓄電池體積要小30%左右。

使用周期

目前較為流行的材料體系是三元和鐵鋰，三元動力型鋰離子電池循環次數通常在1000次以上，磷酸鐵鋰離子電池的循環次數在2000次以上，鉛酸蓄電池的循環次數通常惟有300~350次左右，所以鋰離子電池的使用壽命是鉛酸蓄電池的3-6倍左右。

價格

目前鋰離子電池在價格上較鉛酸要貴，約莫是3倍左右，但是結合使用壽命分解，投入相同的成本，依然是鋰離子電池使用周期要長一些。

適用性

鋰離子電池因為安全性較鉛酸蓄電池要稍差，所以在使用中要做好各種安全防止工作，比如戒備外力或事故對鋰離子電池造成損壞，因為這可能會引起著火或爆炸；目前鋰離子電池的溫度適用性也很好，所以在其他適應性方面，鋰離子電池也毫不遜色于鉛酸蓄電池。

使用場合

鉛酸蓄電池：汽車啟動，電動汽車電池，

鋰離子電池：手機，電腦，電動工具，今朝也用于電動汽車電池。

內部材料

鉛酸蓄電池正負極為氧化鉛、金屬鉛、電解液為濃硫酸，

鋰電正負極為鈷酸鋰/磷酸鐵鋰/錳酸鋰、石墨、有機電解液。鉛酸蓄電池成本更低

這是目前電動自行車廠家選擇鉛酸蓄電池的核心原由，由于電動自行車整體結構并不復雜，所以行業準入門檻較低，廠商基本上都是依賴低價走量來獲得利潤，而每臺電動自行車上鋰離子電池與鉛酸蓄電池的采購成本相差從200元到1000元不等，有關這個價格敏感度極高的行業來說，成本的提升意味著消費者選擇其他品牌產品的可能性加大。同時，當前電動自行車均勻壽命在3年左右，有關以中產階層為主的消費者來說，購買鋰離子電池電動自行車的意愿較低。

鉛酸蓄電池回收體系更成熟

鉛酸蓄電池重要加工商天能集團向SMM表示，公司在2008年開始進行電池回收，目前已經擁有一套完整的電池回收體系，回收的廢舊電池數量已經占產量的70％－80％，從電池塑殼包裝到電池材料鉛酸都可以進行回收。相對來說，鋰離子電池本身發展較晚，各回收公司在2016年－2017年間才開始大規模投資建廠。