近年來，我國動(dòng)力電池取得了長(zhǎng)足發(fā)展，隨著全球汽車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型到來，電動(dòng)汽車也被各大車企高度重視，這對(duì)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，也為我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開啟了發(fā)展提升的機(jī)遇大門。不過，如何在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，誕生更多的優(yōu)勢(shì)集團(tuán)企業(yè)，突破產(chǎn)業(yè)鏈核心薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)跨越式的提質(zhì)突破?7月19日，在中國新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2018)發(fā)布暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新提出了三點(diǎn)建議。

少一些夸張多一些務(wù)實(shí)

在吳志新看來，目前我國如火如荼發(fā)展著的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍有不少問題，他說，近年來，雖然國家宏觀政策對(duì)動(dòng)力電池的能量密度發(fā)展有一定的導(dǎo)向，但行業(yè)出現(xiàn)了過于強(qiáng)調(diào)單一能量密度指標(biāo)的不正確傾向，有些企業(yè)甚至以此為噱頭進(jìn)行融資宣傳。殊不知，新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池性能的需求是綜合性的，它涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動(dòng)與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度一個(gè)點(diǎn)，而是上述多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的高地。“我們的科技人員、工程師，需要少一些浮夸，多一些務(wù)實(shí)，耐得住寂寞，從基礎(chǔ)做起，不放過任何細(xì)節(jié)，埋頭苦干，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，才有可能在未來的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，立于不敗之地;我們的企業(yè)應(yīng)該勇于舍棄短期效益，少一些惡性價(jià)格戰(zhàn)，登高望遠(yuǎn)投資未來，研發(fā)新產(chǎn)品，俯下身去關(guān)注細(xì)節(jié)，完善每一個(gè)成熟產(chǎn)品。只有這樣，才能夠在即將到來的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、大浪淘沙的時(shí)代大潮中，成為閃亮的金子。”吳志新說。

少一些內(nèi)斗多一些合作

目前，市場(chǎng)開放是大勢(shì)所趨，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然是國際化的。面對(duì)具有領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)實(shí)力的跨國集團(tuán)，與強(qiáng)者狹路相逢，我們的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備好了嗎?留給我們苦練內(nèi)功的時(shí)間還有多久?“至少應(yīng)該清楚在這不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，我們應(yīng)該做些什么、能夠做些什么。依我之見，除了前述的科技創(chuàng)新外，我們的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)至少還應(yīng)該盡快開展并完成幾項(xiàng)工作。”吳志新說。

第一，領(lǐng)跑企業(yè)應(yīng)該盡快完成產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合，掌控上游稀缺資源，與關(guān)鍵零部件供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，掌控優(yōu)勢(shì)資源;與下游PACK企業(yè)、新能源整車企業(yè)建立同舟共濟(jì)、牢固的合作關(guān)系;率領(lǐng)上游企業(yè)主動(dòng)與下游一個(gè)或多個(gè)整車企業(yè)，建成龐大的產(chǎn)業(yè)集群，相互促進(jìn)，共同提高。

第二，領(lǐng)跑企業(yè)應(yīng)加快完成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱聯(lián)合的橫向整合。目前為止，我國為新能源汽車配套的動(dòng)力電池企業(yè)，大大小小、林林總總?cè)杂薪?00家，領(lǐng)跑企業(yè)各有所長(zhǎng)，規(guī)模較大，而眾多小企業(yè)也有自己的用戶，數(shù)量之多、分布之廣，世所罕見。可以預(yù)見，在不久的將來，能夠存活的企業(yè)(或企業(yè)集團(tuán))數(shù)量必然有限，優(yōu)勢(shì)企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，再與占據(jù)地利優(yōu)勢(shì)的具有特色的小企業(yè)進(jìn)行整合，可迅速實(shí)現(xiàn)全國布局，同時(shí)也會(huì)避免在產(chǎn)業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，大批小企業(yè)破產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)，造成行業(yè)的產(chǎn)能浪費(fèi)和投資浪費(fèi)。

第三，盡快實(shí)現(xiàn)整車與動(dòng)力電池縱向技術(shù)鏈融合。新能源汽車的整車構(gòu)成、使用環(huán)境與傳統(tǒng)汽車有很大差別，整車的設(shè)計(jì)必須圍繞動(dòng)力電池系統(tǒng)為核心展開。因此，貫通、融合動(dòng)力電池與整車的技術(shù)鏈尤為重要。只有將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)與整車設(shè)計(jì)布局綜合進(jìn)行全面的安全、性能、壽命、環(huán)境適應(yīng)性等整體優(yōu)化設(shè)計(jì)，才能夠開發(fā)出適應(yīng)市場(chǎng)需求、具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的整車產(chǎn)品。

少一些爭(zhēng)搶多一些協(xié)作

多年發(fā)展下來，新能源汽車電池退役問題也已擺在了眼前。吳志新強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池的梯次利用和報(bào)廢回收，對(duì)新能源汽車、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展非常重要。“盡快完成新能源汽車與各類梯次利用儲(chǔ)能裝備電池模塊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的統(tǒng)一，是實(shí)現(xiàn)退役電池梯次利用的關(guān)鍵所在。”吳志新說，在產(chǎn)業(yè)形成之初，相關(guān)行業(yè)之間若能夠明確定位，少一些爭(zhēng)搶，多一些協(xié)作，對(duì)新能源汽車、車用動(dòng)力電池、下游梯次利用行業(yè)等是多贏的利好，也是實(shí)現(xiàn)資源的有效利用、有效保護(hù)脆弱的自然環(huán)境的重要舉措。“這需要國家強(qiáng)有力的政策、法規(guī)的引導(dǎo)，更需要企業(yè)擔(dān)負(fù)社會(huì)責(zé)任，主動(dòng)協(xié)作，共同努力，盡快構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)體系。”吳志新強(qiáng)調(diào)。