關注汽車資訊的朋友一定知道新能源補貼政策已經取消普惠制，新能源汽車補貼新政推動行業(yè)競爭格局逐步優(yōu)化。下面是小編帶來關于新能源汽車補貼新政推動行業(yè)競爭格局逐步優(yōu)化的內容。

新能源汽車補貼新政推動行業(yè)競爭格局逐步優(yōu)化

近日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯合發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中的核心關鍵詞為提標準、降補貼，同時，充電補貼逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。

新政策出臺，體現了國家對新能源汽車技術進步的鼓勵，掌握新能源電池核心技術的龍頭企業(yè)競爭力將充分體現。對于新能源汽車的長期發(fā)展而言，補貼金額下降，補貼標準提高，將有助行業(yè)競爭格局逐步優(yōu)化。

自2013年我國出臺新能源汽車補貼政策以來，借助于政策的刺激和帶動作用，新能源汽車產業(yè)產銷量飛速增長，我國已成為全球最大的新能源汽車生產和消費國。2017年我國新能源汽車產業(yè)成績單亮眼。數據顯示，去年1至12月，我國新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長都超過了50%。值得關注的是，這兩項數據已經連續(xù)三年位居世界第一位。

然而，補貼政策的弊端也日漸明顯。據相關統計顯示，我國目前電動汽車制造公司已有近300家，已開發(fā)或者在研的車型有近5000種。由于大量補貼，加上新能源汽車企業(yè)投資門檻低，吸引了大批投資者投資新能源汽車產業(yè)，造成一哄而上的混亂局面。此外，新能源汽車補貼政策也容易讓車企患上政策依賴癥，企業(yè)缺乏技術研發(fā)和產品升級的動力，行業(yè)容易出現低水平盲目擴張。

新政策暗合產業(yè)發(fā)展的需求，也釋放了一種信號，面臨即將發(fā)生的洗牌，技術升級成為唯一的選擇和出路。新能源汽車的核心在于替代汽油的“動力”，電池大容量和續(xù)航長里程將成為繞不開的關卡。通過抑制低水平的非理性投資去弱存強，讓新能源汽車產業(yè)走上良性發(fā)展的軌道。

新能源汽車補貼新政推動行業(yè)競爭格局逐步優(yōu)化

與此同時，新政策從對新能源汽車的補貼逐漸轉為對充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)進行支持，為電動汽車跑起來提供了保障，也為相關配套產業(yè)帶來發(fā)展機遇。

根據能源局充電聯盟公布，截至1月底，公共充電樁22.5萬個，特來電、國家電網、星星充電、中國普天排名前四，國家電網的七縱四橫高速城際充電網和特來電、星星的城市充電網保障了新能源汽車初期的發(fā)展。

然而，重資產、重運營、高回報周期的行業(yè)屬性，也必然導致這些企業(yè)投入越大、虧損越嚴重，同時這些企業(yè)也都在積極尋找可持續(xù)、生態(tài)型、創(chuàng)新的商業(yè)模式。運營的收益是循序漸進的，而建設的投入是一次性的，在這個關鍵過度時期，國家為充電設施建設注入的“強心劑”，將一定程度上保障產業(yè)的投入產出平衡可持續(xù)的發(fā)展。

充電樁必須要優(yōu)先于電動汽車的發(fā)展，才能讓車主跑在路上不再擔憂，才能保障電動汽車有能量動起來、跑起來。

補貼逐步退坡會成為新能源汽車產業(yè)邁向市場化的重要拐點。在政策的引導下，新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰已經不可避免。不過，讓市場充滿競爭、讓產品回歸本質，才是發(fā)展新能源汽車的正道。