磷酸鐵鋰電池：與石墨組成的全電池放電電壓3.2V左右。高溫性能優(yōu)異，是目前高溫性能最好的正極材料了。現在中國鋰電企業(yè)絕大部分都是做磷酸鐵鋰電池，制備工藝苛刻，倍率性能還可以，振實密度偏低。發(fā)明專利在美國，所以將來可能會因為專利問題。。。

錳酸鋰電池：錳元素儲量豐富，錳酸鋰價格便宜，倍率性能不錯，高溫容易出現錳在電解液中的溶解，通過包覆處理可改善。容量偏低，放電電壓高，比常用的鈷酸鋰3.7V還要高一些。制備工藝成熟，不純在專利問題。日韓主要做錳酸鋰。中國典型代表盟固利做的是錳酸鋰電池。】

標準單體錳酸鋰電池為3.7V，最高充電電壓為4.3V，最低放電電壓為2V

標準單體磷酸鐵鋰電池為3.2V，最高充電電壓為3.65V，最低放電電壓為2V

電池（Battery）指盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間，能將化學能轉化成電能的裝置。具有正極、負極之分。隨著科技的進步，電池泛指能產生電能的小型裝置。

1.錳酸鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池大一些，說白了就是同樣容量的電池錳酸鋰電池可以做的體積更小一些。

2.錳酸鋰電池的循環(huán)壽命不如磷酸鐵鋰電池，一般在300-500次，磷酸鐵鋰電池可以做到1800-2000次。說白了就是同容量規(guī)格的磷酸鐵鋰電池的壽命是錳酸鋰電池壽命的4-5倍。

3.錳酸鋰電池的安全性不如磷酸鐵鋰電池。

4.錳酸鋰電池的單體容量最大只能做到10AH，磷酸鐵鋰目前可以做到300AH。

5.錳酸鋰電池的使用溫度環(huán)境范圍不如磷酸鐵鋰電池的范圍大。

據數據統(tǒng)計，2015年，磷酸鐵鋰電池占新能源車動力電池總配套量中，磷酸鐵鋰電池占比69%，三元電池占27%，其他的一些體系占了4%左右。關于“三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池到底誰才是未來技術路線主流？”一直眾說紛紜。

近日，工業(yè)和信息化部召開了關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的宣貫會，2017年1月1日起，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，需補交第三方檢測報告。解除了今年1月份的“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”。“三元解禁風波”傳出后，更是將“三元電池”地位推至高點，引發(fā)了新一波動力電池技術路線之爭。

事實上，2016下半年很多企業(yè)已經紛紛開始布局三元電池項目，如邦普集團投資12.26億元，建年產3.5萬噸三元前驅體項目；智慧能源增資福斯特31.14億元，擴產高端三元鋰電生產線；橫店東磁豪擲30億布局三元鋰電池；格林美收購三元前驅體產線，聯(lián)手邦普布局三元鋰電池；國軒高科發(fā)力三元鋰電池。

此前鋰電大數據分析師王前進預測，受日前公布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）的意見稿及網傳的《2017年新能源汽車補貼調整方案》等政策的影響，三元電池將會迎來爆發(fā)性增長期。

未來磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元將三分天下？

一方面由于“解禁三元”消息尚未被證實，另一方面由于大家對三元鋰電池的電動客車安全性還抱有懷疑態(tài)度，因此，電池廠商在繼續(xù)堅守磷酸鐵鋰、錳酸鋰戰(zhàn)略布局的同時，做好三元技術儲備，未來很長時間磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元將長期并存。在由鋰電大數據主辦的“2016APEC鋰電新能源領袖峰會”上，嘉賓分享了關于“動力電池技術路線之爭”這一話題的見解及看法。以下為本次峰會上嘉賓部分精彩觀點：

中信國安盟固利研究院院長劉正耀：錳酸鋰與三元同屬一個體系，三元在一定程度上看可以說是錳酸鋰的升級，兩者之間并不存在矛盾，目前公司在三元領域已經開始布局了。

國軒高科研究院院長李新峰：國軒高科三元產線已經開始投入生產，目前合肥本部的三元產能為2Gwh，而青島國軒則全部是生產三元。

星恒電源技術總監(jiān)程凱：錳酸鋰由于自身的缺陷性，星恒通過將三元與錳酸鋰結合生產成為超級錳酸鋰。公司自今年8、9月份開始在三元方面進行布局，當然，星恒不會放棄錳酸鋰，只是會跟進三元。

沃特瑪電芯研究所所長許輝：不同領域對電池性能需求不同，電池的應用領域也必然不同。目前公司在三元方面已有儲備，但是還是會磷酸鐵鋰為主。

此前，比亞迪表示，公司目前上市的全部車型都使用的是磷酸鐵鋰電池，但是公司也一直在進行三元電池的研發(fā)及技術儲備，預計會在明年新上市的乘用車中使用三元電池。據透露，公司目前在惠州、坑梓兩個動力電池生產基地，目前共有10Gwh的產能，同時公司目前正在坑梓基地擴建6Gwh的產能，預計會于明年達產。