隨著近年來新能源汽車逐漸被消費者所接受，這類車型也越來越多地出現在路面上。近日，全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪發布公告稱，公司已完成以57.4元/股的價格，非公開發行2.52億股，總募集金額144.73億元。其中，上海三星半導體以約30億元人民幣購買5226萬股比亞迪A股，將持有公司此次非公開發行完成后股份總額的1.92%。

對于這一消息，業內有推測稱，三星沒有進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄，對于其未來在國內的新能源汽車領域將會造成極大的影響，而三星和比亞迪的合作還有可能是為了“曲線救市”，以提高納入“目錄”的可能，從而能夠快速進入新能源汽車動力電池這一市場。

而根據中國汽車工業協會的數據統計，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量為331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，其中純電動車型的產量為254633輛，銷量達到24782輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍。隨著新能源汽車鼓勵政策的不斷跟進，去年底中國汽車工業協會秘書長助理許海東曾表示，2016年預計新能源汽車將持續高速增長，預期銷量或將超過70萬輛。

新能源汽車布局雙方各有優勢

隨著大量傳統汽車品牌和新興汽車品牌進入新能源車領域，這一行業的競爭也開始逐步升溫。作為2015年全球新能源汽車的銷量冠軍，比亞迪在今年上半年實現了新能源車型銷量達到4.6萬輛的成績，同比增長120%，預計2016年全年新能源汽車銷量或將達到12萬輛，或將繼續領跑全球新能源汽車行業。

而本次購買比亞迪A股的上海三星半導體有限公司，則是三星電子半導體在中國的銷售法人，作為韓國第一大企業，三星同時也是一家大型的電池廠商，早在2000年旗下的SDI就進入了鋰離子電池行業，并在短時間內成為全球最大的鋰電池制造商。

7月15日比亞迪方面曾發布公告稱，三星電子本次擬參與比亞迪A股非公開發行，主要基于對比亞迪長期發展前景的堅定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領域的戰略合作。未來雙方將共同把握全球電動汽車快速發展的巨大機遇，推進雙方電動汽車相關業務的持續發展。

汽車行業專家賈新光對記者表示，比亞迪在新能源車電池領域已經做到了國內最大，三星在該行業的國際市場上也名列前茅，一旦采取合作，技術和規模的優勢就會很快顯現出來。現在國內市場動力電池領域比較亂，真正有技術的并沒有幾家，這種強強聯合將對行業帶來更好的發展方向，未來還有可能會針對國際市場有著更多的動作，此次三星入股比亞迪，對于兩家企業來說都是一件好事，兩家聯手在新能源汽車的電池領域或將會有著更好的未來。

比亞迪動力電池或為發力重點

在比亞迪7月22日，發布的《非公開發行A股股票之發行情況報告書暨上市公告書》中表示，本次募集的144.73億元，將有三個方向的投資項目，其中包括鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項目以及補充流動資金，其中鐵動力鋰離子電池擴產項目所占比例最大，達到了602274.36萬元。

在公告中比亞迪還表示，動力電池不直接對外銷售，擬全部用于本公司新能源汽車的生產配套。由此可見對于動力電池的消耗，比亞迪在新能源汽車方面還留有余量，以應對未來市場對于這類車型不斷增長的需求。

盡管為了在新能源汽車動力電池領域搶占先機，2015年10月三星SDI的汽車動力電池工廠就已經在西安投產，但是根據《汽車動力蓄電池行業規范條件》（下稱《條件》）中規定，采用沒有進入目錄電池的新能源汽車產品，將不再進入新能源汽車推廣目錄。而在之前工信部公布的《條件》第四批企業目錄中，三星并未進入這一名單，這意味著無法獲得相應的補貼。

因此業內也有推測，沒有進入《條件》企業目錄，對于三星未來在國內的新能源汽車領域將會造成極大的影響，而三星和比亞迪的合作還有可能是為了“曲線救市”，以提高納入“目錄”的可能，從而能夠快速進入新能源汽車動力電池這一市場。

“沒有進入《條件》企業目錄，對于三星在這方面會造成一定的影響，而在國內市場，比亞迪已經占據了這一市場的先機，未來兩家或有可能建立一家合資的動力電池公司。”賈新光在采訪中對記者說道。

強強聯合加速行業發展

除了在動力電池方面的合作之外，三星在半導體行業方面的優勢，對于比亞迪來說也有著極大的吸引力。其中特別是在傳感器、液晶屏幕，和存儲芯片等方面三星更是世界領先的企業，對于越來越多地使用這些元器件的新能源汽車而言，三星將會是一家優質的供應商。對于本次資本合作之后的比亞迪來說，未來在車載半導體領域也或將獲得三星的更大支持。

“對于比亞迪來說，這次三星入股，我認為是一件好事，但是可能并不會對比亞迪的動力電池領域有太大的幫助，反而是三星在半導體行業的優勢，可能會在車聯網方面產生更多的成果，或將加速比亞迪進入剛剛興起的互聯網汽車領域。”湖北汽車流通協會秘書長楊可武在接受記者采訪時說道。

隨著汽車工業的發展，特別是在現今的新能源汽車上，越來越多地使用到高科技的電子元器件，其中例如自動駕駛功能的出現，就對汽車的傳感器及數據處理能力提出了更高的要求，而在類似這些方面，三星無疑也有著更多的優勢。

事實上三星對于汽車行業并不陌生，早在上世紀90年代就已經成立了汽車部門，在1998年12月雷諾控股70%，成立了雷諾三星汽車，并在2013年推出了電動車型SM3，盡管市場反應并沒有達到預期，但是長達20多年汽車行業的涉足，也讓三星在這方面有著大量的經驗。

對于未來，三星和比亞迪的此次合作或將從新能源汽車的動力電池出發，到車載半導體，和汽車機械結構等多個方面進行合作，加大比亞迪在新能源汽車領域的優勢。

在不久前，寶馬與英特爾和Mobileye的合作，旨在加速在自動駕駛領域的研發，這種跨界的合作在新能源汽車領域也越來越多見，再加上此次三星入股比亞迪，也有著幾乎一樣的目的。對于行業而言，未來也有可能會出現更多這種強強聯合的方式，通過這種不同細分領域之間的合作，來加速整個行業的發展。