在寧德時代強(qiáng)勢猛攻之下，比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)已從封閉式的供應(yīng)鏈體系走向開放。

近日，G20-鋰電峰會成員企業(yè)-比亞迪(002594)公告稱，擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴(kuò)產(chǎn)項目”使用募集資金總額由人民幣60億元調(diào)整為人民幣50億元，變更募集資金人民幣10億用于在青海投資建設(shè)的“年產(chǎn)12吉瓦時動力鋰電池建設(shè)項目”。

比亞迪表示，此次募資用途變更，有利于提高公司募集資金的使用效率，順應(yīng)公司動力電池對外開放的戰(zhàn)略方向，加速公司動力電池產(chǎn)能建設(shè)。產(chǎn)品將計劃在國內(nèi)和國際市場進(jìn)行銷售。

據(jù)了解，青海項目主體工程由鋰離子電池、電解液、回收NMP等生產(chǎn)單元組成。此次變更用途的部分募集資金占項目整體實(shí)際募集資金凈額的6.96%，除募集資金外的其他所需投資資金由實(shí)施主體自籌解決。

目前，比亞迪動力電池“對外開放”無論是國內(nèi)還是國際已獲得一定進(jìn)展。國內(nèi)方面，307批機(jī)動車新產(chǎn)品申報公告顯示，比亞迪成功配套東風(fēng)汽車的兩款純電動廂式運(yùn)輸車和一款純電動載貨汽車底盤的電池。

國際方面，在剛剛過去的奧迪峰會上，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授表示，未來奧迪在華生產(chǎn)的電動車，將會采用比亞迪或?qū)幍聲r代的動力電池。

此前，比亞迪內(nèi)部人士向高工鋰電透露，比亞迪青海項目可生產(chǎn)磷酸鐵鋰和三元電池，實(shí)際產(chǎn)量和產(chǎn)品比例會根據(jù)市場需求生產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，比亞迪收縮鐵鋰電池項目，或?qū)⒙氏葦U(kuò)增三元電池。判斷依據(jù)是：

一方面，由于乘用車領(lǐng)域傾向使用高能量密度電池，加之新能源客車市場疲軟，三元動力電池的裝機(jī)量大幅提升，并明顯超過磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量，三元材料也被認(rèn)為是未來乘用車的主流趨勢。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，動力三元材料裝機(jī)電量達(dá)2,249,709KWh，磷酸鐵鋰裝機(jī)電量1,437,318KWh。

另一方面，在補(bǔ)貼與能量密度掛鉤情況下，比亞迪在三元鋰電池跟進(jìn)較晚，再加上自產(chǎn)自銷的體系，導(dǎo)致其痛失大量的市場份額。比亞迪想要在純電動乘用車領(lǐng)域扳回一城，擴(kuò)增三元材料體系是其必然之路。

值得一提的是，比亞迪選擇在青海擴(kuò)展主要也是瞄準(zhǔn)了青海鋰資源、區(qū)位、成本、產(chǎn)業(yè)配套等方面的優(yōu)勢。得益于全球總量三分之一鋰資源儲量加身，政策上輔以《青海千億元鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，目前青海已逐漸形成一條“鹽湖提鋰—正負(fù)極材料—電解液—隔膜—鋰電池制造—新能源汽車產(chǎn)業(yè)及配套”完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)了解，比亞迪除了在青海建設(shè)年產(chǎn)12GWh動力鋰電池生產(chǎn)項目之外，此前還建設(shè)了年產(chǎn)6000噸六氟磷酸鋰項目、年產(chǎn)2萬噸磷酸鐵鋰項目、3萬噸碳酸鋰項目等配套項目。

比亞迪表示，通過青?！澳戤a(chǎn)12吉瓦時動力鋰電池建設(shè)項目”公司將儲備更多的動力電池產(chǎn)能，滿足不同領(lǐng)域動力電池的需求，擴(kuò)大市場份額，提升未來動力電池業(yè)務(wù)的銷售規(guī)模及盈利能力，增強(qiáng)公司的核心競爭力。