按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2018年中國(guó)動(dòng)力電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，回收企業(yè)即將迎來(lái)規(guī)模效益帶來(lái)的盈利點(diǎn)。

12月1日，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施。同時(shí)，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式發(fā)布在即。新政策對(duì)于回收渠道和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在進(jìn)一步完善。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)（含插電式）乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸。目前，已經(jīng)進(jìn)入電池報(bào)廢期。

近日，沃特瑪儲(chǔ)能技術(shù)有關(guān)人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)指出，提升回收效率，要先明晰動(dòng)力電池回收的路線(xiàn)問(wèn)題，其次是多方參與回收共同承擔(dān)責(zé)任，鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)、廢電池收集企業(yè)及利用企業(yè)等共同建設(shè)廢電池收集系統(tǒng)。

廣東是全球最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地之一，僅動(dòng)力電池生產(chǎn)量就占據(jù)中國(guó)行業(yè)的60%，擁有比亞迪、比克、沃特瑪、鵬輝、億緯鋰能、德賽等企業(yè)。作為全國(guó)首批新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市和首批私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，深圳也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的集群地。深圳市以及周邊企業(yè)開(kāi)始了對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的布局。

回收路線(xiàn)盲區(qū)

據(jù)了解，汽車(chē)使用的電池類(lèi)別有鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池以及燃料電池等。其中，鉛酸蓄電池已經(jīng)在環(huán)保部的危廢處理目錄中，需要交給有危廢處理資質(zhì)的回收廠(chǎng)處理。

今年1月印發(fā)的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》中，率先確定對(duì)電器電子、汽車(chē)、鉛酸蓄電池和包裝物等4類(lèi)產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，生產(chǎn)企業(yè)需要對(duì)廢舊產(chǎn)品的回收負(fù)責(zé)。

但鉛酸蓄電池在流通環(huán)節(jié)上還是相對(duì)零散，也給后續(xù)的回收帶來(lái)了難度。記者近日走訪(fǎng)了深圳市八卦嶺片區(qū)多家汽車(chē)蓄電池直銷(xiāo)和經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)現(xiàn)，對(duì)于售出的蓄電池，門(mén)店絕大多數(shù)都負(fù)責(zé)代用戶(hù)回收，而且回收范圍不僅限于本店售出的電池。

根據(jù)容量大小，回收價(jià)格在40-200元不等。一位店主表示，門(mén)店回收廢舊鉛酸蓄電池后，再轉(zhuǎn)賣(mài)給有資質(zhì)的廢品回收公司，進(jìn)行集中處理。

“對(duì)于用鉛酸蓄電池的車(chē)來(lái)說(shuō)，廠(chǎng)家更換相對(duì)較貴，所以一些消費(fèi)者選擇自己購(gòu)買(mǎi)更換。但因?yàn)殇囯姵赝饷尜I(mǎi)不到，必須找原廠(chǎng)。”上述店主表示。

在鋰電池取代鉛酸電池成為未來(lái)電池的主流趨勢(shì)下，動(dòng)力鋰電池的回收體系構(gòu)建相對(duì)較為完整。

目前，電池回收模式主要有電池生產(chǎn)商回收模式、行業(yè)聯(lián)盟回收模式和第三方回收模式。

“從回收渠道看，廢棄電池回收來(lái)源主要是汽車(chē)維修企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)，電池企業(yè)與整車(chē)廠(chǎng)一般只針對(duì)自己生產(chǎn)的電池類(lèi)型建立回收渠道，而專(zhuān)業(yè)第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面?！蔽痔噩斏鲜鋈耸空f(shuō)。

以整車(chē)廠(chǎng)為例，記者從比亞迪了解到，借用完善的經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，比亞迪對(duì)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池可以實(shí)現(xiàn)100%的回收。同在深圳的沃特瑪對(duì)于廢舊動(dòng)力電池的回收，也構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)體系。應(yīng)用逆向物流模式，結(jié)合整車(chē)企業(yè)、原材料生產(chǎn)企業(yè)等形成回收產(chǎn)業(yè)鏈，從而將電池從制造、消費(fèi)到回收整個(gè)流通環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合。

另外，深圳及周邊地區(qū)還有專(zhuān)業(yè)從事動(dòng)力電池等回收的第三方企業(yè)，如格林美、廣東邦普等企業(yè)，共同構(gòu)建了一個(gè)多方參與的回收體系。

不過(guò)，在專(zhuān)業(yè)回收公司和政府回收中心較少的情況下，加上市場(chǎng)利益的驅(qū)動(dòng)，不乏一些資質(zhì)不明的回收站在從事動(dòng)力鋰電池回收。

記者撥通了發(fā)布在網(wǎng)上的、回收深圳區(qū)域動(dòng)力電池的企業(yè)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)理的聯(lián)系電話(huà)。該人士表示，為了降低成本，一般不針對(duì)個(gè)人回收，而且只收購(gòu)還保有儲(chǔ)能功能的電池組，完全報(bào)廢的不接收。

不同類(lèi)型電池制造和設(shè)計(jì)工藝的復(fù)雜性、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間、應(yīng)用車(chē)型和使用工況的多樣性，小作坊無(wú)法得到相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)。因此小作坊出來(lái)的電池存在極大的安全隱患。

沃特瑪上述人士也指出，希望政府出臺(tái)相關(guān)政策并嚴(yán)格監(jiān)管，同時(shí)給予取得資質(zhì)的企業(yè)相應(yīng)的資金支持。

廣東省循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源綜合利用協(xié)會(huì)的內(nèi)部人士指出，深圳在推廣新能源車(chē)的時(shí)候，車(chē)主需要交納一定的押金。車(chē)報(bào)廢后將產(chǎn)權(quán)交回給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，獲得押金返還，“相當(dāng)于有一個(gè)回收的閉環(huán)，電池的回收有一定的保障”。

標(biāo)準(zhǔn)待統(tǒng)一

渠道問(wèn)題直接影響了后續(xù)的回收利用效率。目前行業(yè)內(nèi)對(duì)于退役電池的回收處理基本都處于研究起步階段，采用的技術(shù)路線(xiàn)主要是先對(duì)其進(jìn)行性能檢測(cè)評(píng)估，健康狀態(tài)良好的電池將梯次利用于儲(chǔ)能等領(lǐng)域，對(duì)于無(wú)法滿(mǎn)足梯次利用要求的報(bào)廢電池，則通過(guò)拆解、破碎，對(duì)其內(nèi)部原材料進(jìn)行回收，最終得到金屬材料及金屬鹽，如碳酸鋰等。

目前，梯次利用在整個(gè)回收市場(chǎng)上仍占主導(dǎo)，但電芯的類(lèi)型、大小不同也是很大的難題。

動(dòng)力鋰電池本身類(lèi)型較多，按正極材料分主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。不同類(lèi)型的鋰電池在回收處理時(shí)所采用的工藝，以及其所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)不同，“目前三元電池的回收利用價(jià)值相對(duì)較大?！蔽痔噩斏鲜鋈耸空f(shuō)。

按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2018年中國(guó)動(dòng)力電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，回收企業(yè)即將迎來(lái)規(guī)模效益帶來(lái)的盈利點(diǎn)。

從去年底開(kāi)始，對(duì)于廢舊動(dòng)力電池回收的相關(guān)規(guī)范也越來(lái)越密集。2016年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿），初步規(guī)范動(dòng)力電池回收利用。

今年5月，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》（簡(jiǎn)稱(chēng)《拆解規(guī)范》）。這是以中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心為主導(dǎo)完成的國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于車(chē)用動(dòng)力蓄電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，2017年5月12日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)公布《拆解規(guī)范》，并決定于2017年12月1日開(kāi)始實(shí)施。

在動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士看來(lái)，《拆解規(guī)范》雖然在一定程度上完善了行業(yè)規(guī)范，對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，但是對(duì)當(dāng)前廢舊電池回收利用的最大制約因素，即電池型號(hào)規(guī)格尺寸問(wèn)題仍未涉及。

廣東省循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源綜合利用協(xié)會(huì)內(nèi)部人士告訴記者，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是未來(lái)政策努力的方向，盡量建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于回收鏈條的運(yùn)行。但還是鼓勵(lì)差異化，因?yàn)槟芰棵芏鹊燃夹g(shù)指標(biāo)是電池企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部的架構(gòu)還需要探討。