從核心材料到動力鋰電池再到電池云平臺，桑頓新能源抓住中國新能源汽車爆發式增長的“風口”，不斷健全產業鏈條，完善生產、銷售布局。

“鋰電王國”正崛起

12月7日，大雪。下午6時許，夜色籠罩四野。湘潭九華經濟開發區西北部，桑頓新能源科技有限公司的員工們正忙得不可開交。

車間趕工制造鋰電池核心材料及組裝電池，以備明年1月國家明確補貼政策后新能源車企集中爆發的供貨需求；研發中心500多名研發人員加緊沖刺，計劃趕在明年6月前實現量產鋰電池能量密度達到全球高端水平。

成立至今僅6年、投產不到4年，桑頓新能源已躋身中國動力電池行業十強行列，正極材料銷量上升至全國前三，成為了中國鋰電行業“黑馬”；蓄勢待發，站在全球市場高度，與三星、LG、松下等國際電池巨頭以及寧德時代等國內鋰電領軍企業展開競爭。

一鳴驚人助力眾泰“云100”銷量增長569%

12月4日，國家工信部發布了今年第11批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，湖南江南汽車制造有限公司的眾泰JNJ7000EVC3純電動汽車上榜。近兩年來，眾泰純電動汽車發展迅猛，累計銷量占全國新能源純電動汽車總銷量的18%，位列中國新能源汽車銷量前列，是國家推薦車型目錄上的“常客”。這其中，桑頓鋰電池立下大功。

2014年，桑頓新能源正式量產動力鋰電池，“入市較晚，打入品牌車企的供應鏈難度很大。”董事長文一波回憶，直到2015年1月，長沙眾泰成為公司第一個合作企業，眾泰“云100”搭載桑頓三元聚合鋰電池系統。同年底，眾泰“云100”憑借優越的續航性能實現銷量15467輛，同比增長569%，成為當年新能源汽車市場的一款明星車型。

好成績引得行業關注，而經過與品牌車企的合作，桑頓新能源也從中學到了設計、研發、制造流程思想，進一步提升了技術水平，從此步入快速發展期。

2015年8月，與長沙梅花汽車公司達成合作；同年10月，與陜西通家汽車股份有限公司簽約；2016年3月，與天津國宏汽車合作……“目前，已與近40家新能源車企達成合作，2017年簽約額超過150億元。”文一波說。

不僅在國內市場捷報頻傳，桑頓新能源的國際步伐也在加快，已進入跨國汽車公司全球配套體系。

創新引領向全球看齊

一家新企業，靠什么贏得市場認可？

“鋰電產業已經顯現結構性產能過剩，市場競爭空前激烈，平均8個月要完成一次技術迭代，得到市場認可，必須向全球看齊。”桑頓新能源董事長文一波告訴記者，自成立以來，公司即在研發方面大力投入，組建了以博士、碩士和發明權持有人為主要力量的技術管理團隊，研發人員超過500人，研發資金逾十億元，并與清華大學、湖南大學、中南大學、湘潭大學等名校進行前沿技術的產學研合作，在正極材料、鋰電池及成組技術、電池管理系統等關鍵核心部件擁有領先技術，被認定為湖南省新材料企業、湖南省省級企業技術中心。

依托于這些技術積累和創新，桑頓新能源的動力鋰電池性能進入國內一級梯隊：

率先開發出車用高鎳多元材料，成功進入高端汽車供應鏈。

量產電芯能量密度達到220瓦時/公斤，為目前全國最高水平。“在同樣的質量下，純電動汽車使用桑頓鋰電池續航里程比平均水平可延長15公里。”桑頓新能源電芯系統部總經理婁忠良解釋。

在充電速度上，桑頓新能源已研發15分鐘快充技術，實現了將充電時間縮短到喝一杯咖啡的時間，下一個目標是實現10分鐘快充技術。

更值得一提的是，桑頓新能源破解了鋰電池低溫難題，可確保產品在零下40℃時仍正常運行，“在國內純電動乘用車電池中，只有桑頓能滿足這種嚴苛的技術要求。”婁忠良說。

9月下旬，桑頓新能源申報的國家綠色制造系統集成項目成功通過審批。

目前，全球動力鋰電池主要分為鎳鈷錳材料、鎳鈷鋁材料，比較而言，鎳鈷鋁電池性能優異，能量密度更高，且安全可靠，比如世界聞名的特斯拉汽車所使用的就是鎳鈷鋁電池。但這一高端技術長期為日韓企業所壟斷，國內只有極少數鋰電企業可生產，但性價比普遍不高。

集成項目研發目標就在于降低鎳鈷鋁電池資源消耗和提高性能，實現產品良好的性價比，以打破這一尖端領域的國外技術壟斷。

厚積薄發打造千億級鋰電產業集群

在桑頓新能源二期電池車間，從早到晚都靜悄悄的，很少見到工人。而實際上，這里一年有354天開工生產，電芯壓制、輸送、支架組合焊接、裝殼鉚壓，一個個成品電池包從封閉的全自動生產線上流出。

“眼下生產的是配套卡威電動汽車的電池包，平均每天要出產120萬瓦時。”生產制造中心生產經理劉曙東介紹。

桑頓新能源已經完成了機器換人，實現生產線全流程智能化操作。而正在建設的第三期項目中，這種智能制造水平還將再上臺階，“公司將打造一個開放的電池云平臺。”在桑頓新能源董事長文一波的計劃里，該平臺可對每一塊鋰電池在其全生命周期內實現監控和管理，比如電池的位置、電量、安全系數，甚至在其離開生產車間、在汽車裝配之前以及電池廢棄以后也能進行監管。“平臺面向其他電池企業免費開放，其他企業可以對自己的動力電池進行監控管理，桑頓新能源則可以對電池進行大數據分析，研究電池的物理化學性能變化，從而提升整個行業的動力電池水平。”

基于電池云平臺的使用，鋰電池將得到有效梯次利用和回收。眼下，桑頓新能源已經針對每家電池企業的不同材料開始著手研發電池的快速修復技術。

“鋰電企業不僅需要在核心技術上不斷精進，提高續航里程，還要有戰略眼光進行產業布局，通過擴大規模降低成本、搶占市場，才能在未來競爭中處于不敗之地。”文一波表示，到三期項目竣工，桑頓新能源業務就覆蓋了鋰電池正極材料、前軀體、電芯生產;電池管理系統、電池封裝、電池云平臺、廢舊電池回收、電池梯級利用、廢電池再生技術等領域，將成為中南地區規模最大、產業鏈最齊全的鋰電產業基地。

未來，桑頓新能源還將進一步延長產業鏈，致力于開發新能源汽車以及智慧能源核心技術產品等，打造千億級新能源產業集群。

先人一步，就是領跑者

新能源汽車正成為汽車行業的風口，布局動力電池產業的各路英豪也悉數登場，力求在未來的產業盛宴中分得屬于自己的那份佳肴。桑頓新能源從環保領域“跨界”踏入動力電池行業。作為后來者，桑頓新能源靠加大研發投入，布局全產業鏈條，在強手如林的逐鹿中為動力電池行業提供了后發趕超的樣本。

實現后發趕超，必備獨門絕技。經過多年發展，動力電池產業已顯露結構性產能過剩的端倪，要在隨時可能到來的行業大洗牌中穩住陣腳、站穩腳跟，就必須有過硬的競爭力的產品。桑頓新能源跨入電池領域后，深耕正極材料這一高端領域，去年，桑頓新能源鎳鈷錳三元材料出貨量在國內正極材料企業中已位居前列。

研究市場空白點，預測未來發展趨勢，是實現彎道超車的必殺技。桑頓新能源沒有循規蹈矩，跟在其他企業后面亦步亦趨，而是選擇安全系數高的軟包電池作為主攻方向，并且布局全產業鏈，短短幾年便奠定了在國內行業的領先位置。

新能源產業已然成為國家的戰略性產業。有專家預測，到2025年我國新能源汽車產銷量將達到700萬輛。在無遠弗屆的行業空間里，誰能先人一步，就將扮演著領跑者的角色。