“鈦酸鋰電池的突出優點，其他電池沒有的，就是功率密度高、壽命長、充電速度快、可適用于低溫和高溫，安全可靠，這是由其材料結構決定的，不像其他的鋰電池，在快充快放或高溫低溫環境下，會產生SEI膜（固體電解質界面膜，solidelectrolyteinterface）而使電池電阻和溫度升高而燃燒；但是鈦酸鋰電池的缺點是能量密度低、成本高，所以為什么我說它（鈦酸鋰電池）還不是主流，是很好的派生系列”，中國工程院院士陳清泉稱，“因為（鈦酸鋰電池）能量密度低、成本高，在純電動轎車可能競爭不過其他的”。不過，陳清泉也強調，盡管如此，但鈦酸鋰電池適用于能發揮其優勢的場合，例如需要快充快放，高溫低溫環境，外加很好的商業模式，再配合很好的基礎設施，就會有很好的效果。

在近日于北京召開的2017年國際工程科技發展戰略高端論壇——清潔能源技術與工程管理（下稱“論壇”）的間隙，陳清泉作出了上述表述。該論壇由中國工程院和神華集團有限責任公司主辦。

陳清泉是中國工程院院士、英國皇家工程院院士，還被譽為“亞洲電動車之父”，同時，他還擔任珠海銀隆新能源有限公司（下稱“珠海銀隆”）的首席科學家。所謂的鈦酸鋰電池，即采用鈦酸鋰作為負極材料的電池。鈦酸鋰電池也是格力電器董事長董明珠所看好并力推的，其在格力集團收購珠海銀隆失敗后，又以個人身份參與了珠海銀隆的投資。董明珠曾表示，“愿意拿我所有的資產投入到銀隆”，還稱“投資銀隆，不是因為格力收購不成功，而是因為我看好了銀隆的鈦酸鋰技術”。

事實上，對電動汽車而言，除了整車制造之外，核心技術有三大件：電池、電機和電控，這三大件里面最為核心的是電池。電動汽車對于動力電池的要求基本是能量密度和功率密度要高、成本要低、充電速度要快、壽命長、安全可靠等。

電池又包括正極材料、負極材料、電解質、隔膜這四大關鍵材料，每個材料的創新應用，可能都會給電池性能帶來提升。對于鈦酸鋰電池，陳清泉表示，鈦酸鋰是負極材料的派生系，即負極用鈦酸鋰取代原來的碳材料。而用鈦酸鋰代替碳材料之后，最大的好處就是可快速充電，壽命長，不怕高溫和低溫。

與碳負極材料相比，鈦酸鋰材料被稱為“零應變材料”，其穩定性高，具有更高的嵌鋰電位（1.55V），從根本上消除了金屬鋰枝晶的產生，降低了電池發生內部短路的風險。此外，鈦酸鋰與電解液之間的反應活性較低，幾乎不生成SEI膜，因而具有很好的循環穩定性和安全性。

不過，陳清泉也指出鈦酸鋰還具有能量密度低、成本高等缺點。他強調，要結合碳酸鋰的優勢和劣勢來看待它的發展，而且鈦酸鋰電池一定要用對地方。陳清泉稱，鈦酸鋰的特性使得其應用于公交、物流車等路線較固定的車輛時具有很好的優勢。尤其是其低溫充放電性能良好，冬季在中國東北等低溫地區使用時優勢更為明顯。陳清泉舉例稱，目前重慶已使用的鈦酸鋰公交車證明，這種使用鈦酸鋰電池電動汽車可快速充電，就不需裝那么多電池，使汽車變得輕量化，同時也節省了充電站的設備和建設成本。鈦酸鋰電池用在電網調峰調壓儲能也是有其獨特優勢。

此外，陳清泉還補充稱，鈦酸鋰是否成為主流，其實最終是要看以后的發展，他認為鈦酸鋰是很有潛力的。

中國作為缺油且空氣污染比較嚴重的國家，交通運輸領域對新能源的需求比其他國家都要緊迫。陳清泉稱，基于此背景，中國已把新能源汽車列入“十二五”國家戰略性新型產業，并且全球補貼最大，這也足以證明中國對節能減排的重視。

對于該行業的發展，陳清泉也給出了個人的建議。他認為，中國這么大的國家，需要不同種類的電動汽車，買得起的且用得起的國民車、續航里程長且豪華舒適的高端車、以及公交車、出租車、特種車等都要全面發展來滿足不同市場的需求，主要的方向是電動化、輕量化和更智能化。

陳清泉同時也強調，政府對電動汽車行業的補貼能促進產業發展，卻難以有效地促進行業技術的進步和創新。需要政府對電動汽車有一個好的頂層設計，在加上企業的創新和管理，整個產業才能走上良好的發展之路。要依靠政策和市場雙驅動，要做到三好，即好的產品、好的基礎設施、好的商業模式，通過跨界融合發揮更大效益，即四網融合，交通網、能源網、信息網、人文網的融合。