近年來,我國新能源汽車市場保有量與日俱增,而作為新能源汽車核心的動力鋰離子電池用量水漲船高。動力鋰離子電池的使用年限一般為5到8年。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,從2018年開始,國內(nèi)首批進入市場的汽車動力鋰離子電池即將迎來“報廢潮”。

中科院過程工程研究所研究院孫峙對記者表示,廢舊動力鋰離子電池中含有大量有價元素以及具有顯著污染特點的物質(zhì),要警戒動力鋰離子電池報廢潮引起的“二次污染”。

據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,2018年~2020年,全國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬~20萬噸;到2025年動力鋰離子電池年報廢量或達35萬噸。廢舊動力鋰離子電池聚集“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機遇窗口。

廢棄動力鋰離子電池數(shù)量激增

自2014年以來,我國新能源汽車市場呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示,2016年,我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬和50.7萬輛,同比上升51.7%和53%。2017年,我國的新能源汽車再次獲得高速上升,產(chǎn)銷分別完成79萬輛和78萬輛,同比上升53.8%和53.3%。

截至2017年底,全國新能源汽車保有量達153萬輛。我國已經(jīng)成了名副其實的新能源汽車產(chǎn)銷大國。

值得留意的是,電動汽車電池質(zhì)保期普遍為5年至8年,市面上第一批電動汽車電池已經(jīng)邁入了“退休期”。

有媒體報道,到2020年,我國動力鋰離子電池需求量將達到125GWH,報廢量將達32GWH,約50萬噸;到2023年,報廢量將達到101GWH,約116萬噸。

專家表示,廢棄動力鋰離子電池得不到妥當(dāng)、有效的處置,將威脅環(huán)境和人類健康,影響社會可繼續(xù)發(fā)展。

目前,動力鋰離子電池以鋰離子和鉛酸蓄電池為主。鉛酸蓄電池中的鎘、鉛本身就是重金屬,一些回收站把電池拆開,倒掉對環(huán)境有污染的酸液,私自拆卸回收鉛,再以高價賣給一些小冶煉廠或小作坊進行毫無專業(yè)性的解決。

鋰離子電池被稱為“綠色電池”,原由在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素,但這并不代表它就是絕對的無污染產(chǎn)品。事實上,動力鋰離子電池的正極材料,存在造成重金屬污染的可能,電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性,容易出現(xiàn)有毒的化學(xué)氣體,同樣危害人體健康。

業(yè)內(nèi)人士表示,動力鋰離子電池其性能隨著充電次數(shù)的新增而衰減,當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下,動力鋰離子電池不再適用于電動汽車。

汽車專家賈新光在接受《我國聯(lián)合商報》的采訪時表示,今朝最緊要的問題不是再利用,而是批次利用。無法用于汽車,可以用于儲能。目前國際上,很多國家都將這類電池用于儲能電池,家用光伏,風(fēng)能發(fā)電等。

業(yè)內(nèi)人士也表示,退役的電池經(jīng)過測試、維護、重組等環(huán)節(jié),仍可進一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動汽車等諸多范疇進行梯次利用。當(dāng)電池?zé)o法進行梯次利用時,則要進行回收拆解,做資源化解決。

因此,動力鋰離子電池回收已成為我國刻不容緩的待解問題。

車企加速布局回收產(chǎn)業(yè)

市場預(yù)計今、明年國內(nèi)動力鋰離子電池廢舊回收市場高峰將到來。電池要怎么樣回收、能否有效再利用、誰該為動力鋰離子電池的全生命周期負(fù)責(zé),成為學(xué)界和業(yè)界關(guān)注的焦點,也是無數(shù)電動汽車用戶關(guān)心的熱點問題。

我國汽車工業(yè)協(xié)會汽車信息服務(wù)委員會副秘書長朱偉華認(rèn)為,目前加工的能源汽車在使用五年之后的殘值惟有20%,電池回收是車企非得要做的。

廢舊動力鋰離子電池的回收利用也具有巨大的經(jīng)濟價值。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計數(shù)據(jù),2018年,廢舊動力鋰離子電池回收市場可達50億元規(guī)模,2020年至2023年,廢舊動力鋰離子電池回收市場規(guī)模進一步上升至136億元-311億元,率先布局這一范疇的龍頭公司或有望分到最大蛋糕。

近兩年來,市場規(guī)模迅速張大,國家政策利好不斷。從2016年開始,國家有關(guān)部門陸續(xù)出臺了《加工者責(zé)任延伸制度推行辦法》《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》等。

今年二月,工信部、科技部、環(huán)保部等七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》,自2018年八月一日施行,規(guī)定在加工、使用、利用、貯存及運輸過程中出現(xiàn)的廢舊動力蓄電池應(yīng)回收解決。

方法規(guī)定,汽車加工公司承擔(dān)回收的主體責(zé)任,應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道,負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后出現(xiàn)的廢舊動力蓄電池,建立售后的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。方法鼓勵汽車加工公司采取多種方式為新能源汽車所有人供應(yīng)方便、快捷的回收服務(wù),通過回購、以舊換新、給予補貼等措施,提高車主移交廢舊動力蓄電池的積極性。

此外,工信部等近期將公布新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執(zhí)行辦法,啟動試點示范,支持有條件的地方和公司先驅(qū)先試,并培育一批動力蓄電池回收利用標(biāo)桿公司。

面對即將執(zhí)行的管理方法、巨大的“蛋糕”誘惑和相應(yīng)的社會責(zé)任,車企開始著手布局電池回收業(yè)務(wù)。其中,部分車企選擇以合作的形式,聯(lián)手其他公司共同推進國內(nèi)動力鋰離子電池回收再利用等相關(guān)事項。

今年一月四日,長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池公司與動力鋰離子電池回收利用大戶我國鐵塔公司達成合作,處理退役動力鋰離子電池回收再利用等問題。

今年三月,上汽集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,擬進一步深化合作,探討共同推進新能源汽車動力鋰離子電池回收再利用。這也是繼2017年宣布成立電池合資公司后,上汽第二次和寧德時代二次“聯(lián)姻”。

五月八日,格林美公布通告,在北京汽車集團有限公司研發(fā)基地,北京北汽鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易股份有限公司與格林美簽署了《有關(guān)退役動力鋰離子電池回收利用等范疇的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將在共建新能源汽車動力鋰離子電池回收體系、退役動力鋰離子電池梯次利用、廢舊電池資源化解決、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟范疇以及新能源汽車銷售及后服務(wù)等范疇展開深度合作,共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、綠色、可繼續(xù)發(fā)展。