現(xiàn)如今，電動汽車的發(fā)展緊要依靠的是更精良的電池技術(shù)，這一點恐怕沒有哪家車企比日本豐田更能領(lǐng)悟其真正含義。因為豐田普銳斯嚴格意義上說是第一臺電油混動車型，而其動力最初則來源于利用金屬氫化物技術(shù)制成的電池。當然，今朝大部分電動汽車的電池包早已經(jīng)被更先進的鋰離子電池所替代了。

豐田FCV概念車框架

上周，盡管豐田與特斯拉分道揚鑣，建立的電池研發(fā)聯(lián)盟合約終止，但同時豐田給予業(yè)界了非常明白的信息：那就是它已經(jīng)在另外一種可替代電力的緊要能源上下足了血本。幾天前，在《財富》雜志舉辦的一次會議上，豐田北美地區(qū)負責人JimLentz在接受采訪時告訴記者說，將來我們的研發(fā)重心會緊要聚集在燃料動力鋰電池技術(shù)上。

此前，很多媒體把燃料動力鋰電池和電動汽車(EV)做了錯誤區(qū)分。其實，一臺燃料動力鋰電池汽車就是一臺電動汽車，因為像純電池驅(qū)動的車子，燃料動力鋰電池先將能量以化學能的方式儲存下來，之后再轉(zhuǎn)換成電能輸出供汽車使用。只不過燃料動力鋰電池要隨時補充氫氣，就像電池要充電相同。

氫燃料動力鋰電池車緊要部件拆解示意圖

密歇根州立大學教授、前通用研發(fā)部門負責人Larryburns表示，燃料動力鋰電池很多人聽起來會覺得很生疏，而這也是為甚么這項技術(shù)很唬人、嚇退了不少投資者的原由。倘若可以選擇的話，當初他可不會取一個像燃料動力鋰電池這樣的名字，而可能會把它叫做氫氣電池，而的確這只是另一種電池技術(shù)罷了。因為從汽車的角度來講，不管電能是從一般電池還是燃料動力鋰電池堆中釋放出來的，使用的是同樣的電力電子技術(shù)和電動機;運行的時候相同很靜謐，沒有換擋點。

其實燃料動力鋰電池技術(shù)很早往日就出現(xiàn)了，只是近幾十年來，眾車企一直都表現(xiàn)得十分謹慎、對其保持著觀望的態(tài)度。而唯有今朝，氫燃料動力鋰電池技術(shù)發(fā)展日漸成熟，同時和目前的市場需求變得不謀而合。

所謂事物存在必好壞參半。燃料動力鋰電池最大的優(yōu)點在于體積小、分量輕但儲能很高，而汽車在舍棄笨重的電池包之后，續(xù)航里程也能得到大幅度提升;但它的缺點同樣也十分扎眼：和全電池電力驅(qū)動的汽車(比如像特斯拉的ModelS)相比而言，使用了燃料動力鋰電池技術(shù)的電動汽車在供應(yīng)峰值功率輸出方面表現(xiàn)較弱，同時和燒油的其他車型在動力扭矩輸出方面更是有著千壤之別。

所以，按照burns教授的話說，即使將來燃料動力鋰電池技術(shù)統(tǒng)治了電動汽車的世界，也希望這些車子能夠采用混合動力的設(shè)計方式，至少上面得有一小塊電池包。因為你可不能指望靠燃料動力鋰電池達到動力輸出的峰值，長此以往，它的壽命同樣也會大打折扣。而像今朝混動汽車的設(shè)計相同，讓鋰離子電池負載動力峰值則是一個不錯的處理辦法。

從明年開始，氫燃料補給站將從加州開始向美國全境蔓延，而這也說明屬于氫燃料動力鋰電池的時代也即將到來。豐田計劃于2015年在北美地區(qū)推出由氫燃料動力鋰電池驅(qū)動的中型轎車，而現(xiàn)代也緊隨其后將在燃料動力鋰電池范疇有大的舉動。其他像奔馳、克萊斯勒、本田以及通用等緊要車廠目前也正努力沖破燃料動力鋰電池技術(shù)的相關(guān)難題。