2018年，新能源汽車動力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段，2020年，鋰電回收市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到150億，年均復(fù)合增長率超過50%，將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下一個風(fēng)口。

1.七部委聯(lián)合發(fā)布回收政策

2018年3月2日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，要求構(gòu)建回收利用體系，探索多樣化商業(yè)模式，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場需求和資源利用價值最大化為目標(biāo)，建立穩(wěn)定的商業(yè)運營模式，推動形成動力蓄電池梯次利用規(guī)模化市場。

2.市場規(guī)模：2020年預(yù)計150億

截至2017年底，我國累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約86.9GWh，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計到2022年累計將超過40萬噸，復(fù)合增長率70%。

預(yù)計未來三年鋰電池回收市場將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，至2020年市場規(guī)模有望超過156億元，年復(fù)合增長率41%。

3.2017年中國鋰電回收8.3萬噸

GGII統(tǒng)計，2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數(shù)碼鋰電池)共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%。

梯次利用占比較小的原因包括：

電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險，不希望報廢電池再次流入市場；

過去動力電池報廢量較少，舊電池匹配比較難；

目前動力電池梯次利用技術(shù)還不成熟，需要不斷進(jìn)行技術(shù)積累；

儲能市場、再利用市場空間還未大規(guī)模釋放。