當環保人士高喊“為了拯救地球，購買電動汽車”，當Tesla車主高談闊論這輛車有多環保的時候，有人產生了懷疑：“Tesla和其他電動汽車真的有看起來那么好嗎”？這個問題的答案可能會讓Tesla、Volt和Leaf這類電動汽車的車主大吃一驚。是的，你們的Tesla汽車只是外表看起來很環保，但對于真正知道其環保成本的人而言，它其實欠了環境一屁股賬。

科研人員對電動汽車的環境成本進行了一系列跟蹤調研，電動汽車使用的鋰電池是他們調研工作的重點，調研工作結束后，他們對公眾公布了他們的調研結果。調研結果顯示內燃機汽車和電動汽車的環保差距沒有人們想象的那么大，如果不考慮碳排放量，鋰電池制造過程對環境產生的危害不容忽視。

電動車真環保？

鋰電池是如何制造的？

卡爾·薩根有一句至理名言：“我們生活在一個依靠科技才能精巧地運行的社會里，但這個社會里的大多數人對科技都是一知半解。”卡爾·薩根也曾直接提及鋰電池。任何人只要環視一下其三英尺內的環境，他就能找到用鋰電池技術制造的東西，但實際上，很多人對鋰電池技術并不了解。

鋰電池的工作原理是怎樣的？與其他電池一樣，鋰電池的工作原理為電池的正負兩個電極與電解液發生化學反應，隨即，鋰電池的正極（帶正電荷）和負極（帶負電荷）之間產生流動的電荷，即電流。鋰金屬能被用于制造高性能蓄電池，因為鋰金屬傳導性能好，是一種高品質電解質，能產生很高的電勢。當然，鋰電池的電化學反應過程能被逆轉，讓鋰電池能重復充放電。

雖然鋰電池具有種種優點，但也有不少缺點：

鋰金屬是一種能對環境產生危害的物質。

鋰金屬易燃，能與眾多物質發生劇烈化學反應，Tesla電動汽車的鋰電池燃燒事故的照片就是佐證，但這件鋰電池燃燒事故僅僅是鋰金屬能產生的眾多危害中的一個。

美國環境保護局認為用于制造鋰金屬電解質和電池陰極的強效熔劑能導致包括癌癥和神經系統疾病在內的各種疾病。特別是用來制造壓縮型高功率鋰電池的鈷金屬，更是一種高致癌毒物。只要有人接觸了鈷金屬，他的肺、神經、和呼吸道極有可能發生病變。

現在，人們發現一個規律：只要是用來制作工業熔劑的物質都對環境和人類有危害。眾所周知，在電池制造業，工業熔劑被大量使用。

其他用來制造鋰電池的物質可能沒有這么大的危害，但他們之中沒有一種是無害的。就致癌性而言，用來制造低能量密度的鋰鐵膜材料沒有鈷金屬那么高，但鋰鐵膜材料對生物的負面影響不容忽視。

電動汽車變得越來越熱門了？

很明顯，制造電動汽車和插電式混合動力汽車要付出環境成本。那么，鋰電池對北極地區有怎樣的影響？挪威公布了一項關于電動汽車使用周期對全球增溫潛能影響的研究報告，該報告研究了從制造電動汽車所需礦產原料的生產開始至電動汽車報廢回收的全過程。在挪威公布此研究報告之前，其他研究都沒有針對制造電動汽車的高耗能生產過程進行過調研，并忽視了重要的一點：電動汽車的環保效果比內燃機汽車好不了多少。

在全球增溫潛能影響方面，與汽油發動機汽車相比，電動汽車的負面影響要低24%，而與柴油發動機汽車相比，電動汽車的負面影響低了10%至14%。電動汽車的這些數據看起來很不錯，但如果考慮到電動汽車所使用的電力來源，情況就完全不同了。如果電動汽車使用的電力是使用煤炭為燃料生產的，那么電動汽車對環境的負面影響高出柴油發動機和汽油發動機17%至27%。

以上的這些數據是基于歐洲的電力生產結構進行研究得出的結論，歐洲地區的電力來源偏重于核電、水電和其他再生能源發電，其比例高于世界其他地區。

電動汽車對全球增溫潛能的影響直接受到天然氣的影響，天然氣被普遍看作清潔石化燃料，如果電動汽車使用的電力是使用天然氣為燃料生產的，對環境的負面影響比汽油發動機僅僅低12%，與柴油發動機基本持平。

讓人感到揪心的是，如果電動汽車使用的電力是使用煤炭為燃料生產的，其對環境的負面影響將高出柴油發動機或汽油發動機17%至27%。這種情況在美國尤為嚴重，美國煤電的發電量占到了美國總發電量的45%；在田納西州、賓夕法尼亞州和俄亥俄州這三個美國州，電力來源幾乎全部是煤電。對于那些人口眾多的美國各州而言，購買一輛電動汽車不僅將對環境產生毒害，還將對全球變暖的產生負面影響，并且其環境負面影響比汽油發動機汽車還要大得多。

電動汽車曾被認為是“零尾氣排放”，為什么電動汽車還會對環境產生這么多的污染？答案很簡單：電動汽車電池的生產耗費了大量的電力。初期制造一輛電動汽車和電池的碳排放量占到了電動汽車整個使用周期碳排放量的40%左右，相當于制造一輛汽油發動機汽車碳排放量的兩倍。

如果一輛電動汽車使用的電力來自與水電或風電這樣的環保能源，其初期高碳排放量就能被降下來；要是一輛電動汽車使用的電力源自化石燃料，該電動汽車的初期能源成本將很難低于汽油或柴油發動機汽車，甚至有可能高于這二者。

此前的相關評估忽視了電動汽車生產所需的高額能源成本，并只看到一個情況：從技術講，煤電的效率要高于內燃機。實際上，就碳排放量而言，如果生產出相同的能量供汽車行駛，煤電的排放量是普通內燃機汽車的兩倍；因此，只有提高電動汽車的效率才能彌補其在生產線上產生的碳排放量。

“不為石油發動戰爭！No！是不為鋰發動戰爭！”

在將內燃機汽車轉換為電動汽車之前，人們還得考慮一下地緣政治的影響。有一種觀點認為，只要我們使用電動汽車，就能擺脫對國外石油公司或大型石油公司的依賴。實際上，情況有可能是從“依賴大型石油公司”轉變為依賴“大型鋰產品公司”。

在未來三年內，鋰電池的銷售額有望達到225億美元，并有可能在本年代末翻一番。與石油產品的銷售額相比，這些數據只是小數目，但如果顧客繼續購買電動轎車或電動卡車，情況將發生變化。

至于擺脫對國外原料到依賴，呵呵……鋰金屬并并非稀有，但值得開采的礦藏卻很少。讓美國和歐洲感到不安的是，大型鋰金屬礦產地是在玻利維亞、中國和戰亂不斷的阿富汗這樣的國家，而在這些國家之中，沒有一個有良好環保記錄。

考慮到市場上銷售的絕大部分鋰電池是中國制造，人們不禁關注起鋰電池生產的污染問題，眾所周知，環保是個不容忽視的問題。現在，在各種壓力下，中國正以低價向其他國家出售鋰電池，人們對環保問題的擔憂有增無減。

小結

不論以何種形式發展，電動汽車都是未來個人交通工具發展的趨勢。但是在當前競爭激烈的清潔能源市場上，電動汽車不是萬能藥，無法解決全部環保問題。隨著新技術的出現，電動汽車也會帶來一系列新問題，在對一項新技術形成不可逆轉的依賴之前，我們應對這些新問題有清醒的認識。

最后，我們不希望電動汽車所導致的盲目樂觀情緒成為主流觀點；否則，電動汽車將對全球變暖和全球能源消耗產生負面影響。