2017年3月20日，四部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展2016年度新能源汽車(chē)補(bǔ)助資金工作的通知》，通知對(duì)非個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)申請(qǐng)政府補(bǔ)貼的條件作出新的規(guī)定，有關(guān)“3萬(wàn)公里”的討論再度浮上水面，甚至已有了實(shí)例證明該調(diào)整對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的影響。筆者注意到，大運(yùn)汽車(chē)發(fā)布企業(yè)公告表示，受到上述政策的影響，公司對(duì)2016年度的業(yè)績(jī)予以調(diào)整，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)從6.7-7.2億元下降至2億元左右，降幅達(dá)70.15%-72.22%。

因?yàn)樾履茉次锪鬈?chē)的主要客戶不在個(gè)人用戶上，所以大運(yùn)汽車(chē)并非個(gè)例，絕大部分車(chē)企都將接受這3萬(wàn)公里的考驗(yàn)。至于車(chē)企今后的選擇，是鎖定個(gè)人用戶還是繼續(xù)通過(guò)運(yùn)營(yíng)商等來(lái)推廣新能源物流車(chē)，都要為消費(fèi)者提供5年20萬(wàn)公里的質(zhì)保保障。因此，在電池供應(yīng)商的選擇上，車(chē)企要狠下功夫。

從推薦目錄看新能源物流車(chē)的電池應(yīng)用趨勢(shì)

相對(duì)新能源乘用車(chē)與客車(chē)而言，業(yè)界對(duì)新能源物流車(chē)安全性問(wèn)題的討論不那么激烈，主要集中在電池能量密度、循環(huán)壽命以及成本等問(wèn)題上。在降成本的壓力下，車(chē)企與用戶都對(duì)價(jià)格十分敏感，這點(diǎn)不必細(xì)說(shuō)；對(duì)照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，能量密度已作為補(bǔ)貼的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，而循環(huán)壽命則會(huì)影響3萬(wàn)公里的實(shí)現(xiàn)，并對(duì)5年20萬(wàn)公里質(zhì)保期內(nèi)企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)產(chǎn)生影響。對(duì)照能量密度、循環(huán)壽命以及成本三大指標(biāo)，我們來(lái)看看三元鋰、磷酸鐵鋰以及錳酸鋰在新能源物流車(chē)上的應(yīng)用趨勢(shì)如何。

從今年幾批推薦目錄中專(zhuān)用車(chē)電池的選配情況看，三元材料電池的比重一直都在50%以上，占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；磷酸鐵鋰則起伏不定，前兩批數(shù)量較少，第三批有一定比重；錳酸鋰的話，今年第一批目錄中有一定比重，但到了今年的2-3批中，僅有1款車(chē)型選配錳酸鋰。

車(chē)企做出這樣的選擇一定會(huì)有自身的理由，那么三類(lèi)電池材料在能量密度、循環(huán)壽命以及價(jià)格上有何優(yōu)劣呢？

1）系統(tǒng)能量密度方面，筆者查閱三批推薦目錄中的車(chē)型發(fā)現(xiàn)，三元材料電池的能量密度普遍都能達(dá)到105Wh/kg以上，某些三元復(fù)合型材料甚至可達(dá)到120Wh/kg；磷酸鐵鋰相對(duì)較低，系統(tǒng)能量密度維持在90Wh/kg的水平；錳酸鋰的系統(tǒng)能量密度維持在100Wh/kg的水平。

由上述可得，能量密度的優(yōu)劣排序?yàn)椋喝牧希惧i酸鋰＞磷酸鐵鋰。

2）循環(huán)壽命方面，三元材料理論循環(huán)使用壽命大概為2000次，磷酸鐵鋰為1500~2000次；錳酸鋰最差。從理論值來(lái)看，循環(huán)壽命優(yōu)劣排序?yàn)椋喝牧希玖姿徼F鋰＞錳酸鋰。

3）據(jù)了解，2016年錳酸鋰正極材料均價(jià)5.5萬(wàn)元/噸，三元正極材料14.5萬(wàn)元/噸，磷酸鐵鋰12萬(wàn)元/噸。在價(jià)格方面優(yōu)劣勢(shì)為：錳酸鋰＞磷酸鐵鋰＞三元鋰。

小結(jié)：三元正極材料價(jià)格雖在瘋狂上漲，但企業(yè)通過(guò)技術(shù)手段可有效管控電池成本，同時(shí)三元電池相對(duì)磷酸鐵鋰在能量密度與循環(huán)壽命上優(yōu)勢(shì)突出，所以該電池在物流車(chē)上的應(yīng)用較為廣泛；而磷酸鐵鋰作為安全性較高的電池，在客車(chē)上應(yīng)用較廣，但能量密度與循環(huán)壽命等方面的劣勢(shì)使其在物流車(chē)上的市場(chǎng)份額很難超過(guò)三元電池；國(guó)內(nèi)錳酸鋰電池技術(shù)相對(duì)日本等國(guó)還有差距，一些技術(shù)問(wèn)題還有待突破，因此錳酸鋰也未能在電動(dòng)物流車(chē)上成為主流。

不同類(lèi)型的電池在性能會(huì)有差異，企業(yè)的成組能力則會(huì)進(jìn)一步影響電池品質(zhì)，因此，怎樣的電池企業(yè)能得到車(chē)企的橄欖枝呢？

從推薦目錄看新能源物流車(chē)的電池應(yīng)用趨勢(shì)

從第三批推薦目錄中車(chē)企選擇合作的電池企業(yè)看，在三元電池上，選擇與上海德朗能、比克電池與億緯鋰能合作的企業(yè)最多；選配磷酸鐵鋰的車(chē)企多選擇與沃特瑪合作；錳酸鐵鋰只有星恒一家，也只有一家車(chē)企選擇與之合作。

車(chē)企選擇與這些電池企業(yè)合作的幾大原因：1）筆者對(duì)照工信部發(fā)布的電池目錄企業(yè)白名單發(fā)現(xiàn)，上述絕大部分電池企業(yè)都在白名單內(nèi)，只有極個(gè)別暫未進(jìn)入電池白名單。由此可見(jiàn)，盡管有車(chē)企在努力突破電池白名單的限制，但為保險(xiǎn)起見(jiàn)還是更傾向于白名單中的企業(yè)。

2）車(chē)企在選擇合作電池企業(yè)時(shí)，十分看重該企業(yè)的履約能力，一方面是這些電池企業(yè)的產(chǎn)能能滿足車(chē)企的需要；另一方面是確保產(chǎn)品能符合當(dāng)下的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，如電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，同時(shí)車(chē)企要為動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器提供不低于5年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保，就促使車(chē)企選擇與有品質(zhì)保證和售后服務(wù)體系健全的電池企業(yè)合作，以此降低售后服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，電池企業(yè)也會(huì)慎重選擇合作的車(chē)企，有能力上推薦目錄、市場(chǎng)份額大的車(chē)企，才能保證公司的出貨量。

從上述分析中可看出，車(chē)企與電池企業(yè)是雙向選擇，互利共贏的結(jié)果，未來(lái)這種趨勢(shì)也會(huì)更加明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。