2018年開年以來，環保稅的征收啟動以及電動自行車新國標的出臺，從鉛酸企業和市場運用兩個維度，對鉛酸電池在電動自行車領域的運用進行了較大限制。

首先是在日益嚴峻的生態環境形勢下，為提高社會環保意識和遵從度，強化企業治污減排的責任，國內走過6年立法之路、歷經兩次審議之后的環境保護稅法最終于2018年1月1日正式實施，將面向制造大氣污染物、水污染物、固體廢物和噪聲污染的企業征收高額的環保稅。

而具有環境污染“定時炸彈”之稱的廢舊鉛蓄電池，在全球范圍內仍缺乏鉛酸電池回收再利用有效手段的當下，將是環保部門的重點關注對象，鉛酸電池企業也將成為環保稅的繳納重戶。

按照“污染物應納稅額=污染當量數*適用稅額”的計算公式，鉛酸電池生產大戶們將新增一筆不小的稅務支出，一定程度上增加企業的經營壓力。

幾乎是環保稅實施的同時，國家工信部、標準委公示了《電動自行車安全技術規范》國家標準報批稿。新標準強調了電動自行車的路權規則，規定電動車自行車最高車速不得超過25km/h，整車質量（含電池）≤55kg，蓄電池標稱電壓≤48V。

全新的技術規格要求，對國內大多數滿足新能源汽車動力使用標準的鋰電池廠家來說都不成問題，但對鉛酸電池廠家來說，卻意味著更高的技術、市場要求。

深圳一家愛瑪電動車經銷商向高工鋰電透露，新國標要求電動車質量整體不超過55kg，很多搭載鉛酸電池的電動車型會因為重量超標而無法上路，但鋰電池卻可以憑借更高的能量密度，保持較輕的重量。一般同等規格的鋰電池重量只有鉛酸電池的三分之一，能更好地適應新國標的要求。

“現在來店購買電動車，選擇鉛酸電池和鋰電池的客人幾乎各占一半”上述經銷商表示，“但長遠來看的話，未來選用鋰電池的客戶會更多。”