傳統鋰離子電池采用有機液體電解液，在過度充電、內部短路等異常的情況下，電池容易發熱，造成電解液氣脹、自燃甚至爆炸，存在嚴重的安全隱患。20世紀50年代發展起來的基于固體電解質的全固態鋰電池，由于采用固體電解質，不含易燃、易揮發組分，徹底消除電池因漏液引發的電池冒煙、起火等安全隱患，被稱為最安全電池體系。

對于能量密度，中、美、日三國政府希望在2020年開發出400～500Wh/kg的原型器件，2025～2030年實現量產。要實現這一目標，目前公認的最有可能的即為金屬鋰負極的使用，金屬鋰在傳統液態鋰離子電池中存在枝晶、粉化、SEI（固態電解質界面膜）不穩定、表面副反應多等諸多技術挑戰，而固態電解質與金屬鋰的兼容性使得使用鋰作負極成為可能，從而顯著實現能量密度的提升。

表1不同類型鋰基電池的特性比較

表1對比了傳統鋰電池和全固態鋰電池，從中可了解固態鋰電池的基本特性。進一步，如表2所示，針對車用電池應用的期望要求，基于自身特性，固態電池體系逐一給出可能的解決思路。

表2電池應用要求與固態電池體系解決思路

從出現的時間節點來看，全固態金屬鋰電池要早于液態鋰離子電池，只不過在早期，全固態金屬鋰電池的電化學性能、安全性、工程化制造方面一直無法滿足應用要求。

液態鋰離子電池通過不斷改進，綜合技術指標逐漸滿足消費電子類市場應用需求，后來被更多的市場所接受。

從技術發展趨勢來看，相比液態鋰離子電池，全固態金屬鋰電池有可能具有安全性能好、能量密度高和循環壽命長等優點。

近年來，固體電解質材料，特別是硫化物電解質材料在離子電導率方面取得了重大突破，因此全固態鋰電池技術漸漸開始引起世界范圍內的研發機構和大型企業的重視。