與炙手可熱的純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池能量密度更高（單位體積下約為傳統(tǒng)電池的7倍）、加注更快（平均3~5分鐘）、發(fā)電效率更高（可達(dá)50%以上，是內(nèi)燃機(jī)的2~3倍）、續(xù)航里程上限更高（如本田ClarityFuelCell續(xù)航里程達(dá)750公里）。

近乎完美的性能表現(xiàn)，讓燃料電池沒有理由不成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。6月26日，全球矚目的夏季達(dá)沃斯公布了2017年度全球十大新興技術(shù)，燃料電池赫然入圍。而對(duì)于國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高則顯得更為自信。他認(rèn)為，2017年將會(huì)是我國(guó)燃料電池商用化的元年，當(dāng)然規(guī)模不會(huì)像車用鋰電池那么大、那么快，而是一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)步的發(fā)展過程。

補(bǔ)貼不退坡，雙積分政策傾斜明顯

新能源汽車是國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，純電動(dòng)汽車（EV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、燃料電池汽車（FCV）都屬于新能源汽車。從2016年年底發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》可以看出：除燃料電池車外，各類車型2017－2018年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

圖為燃料電池車補(bǔ)貼明細(xì)

而除了補(bǔ)貼利好之外，積分政策對(duì)燃料電池也有傾斜。從新能源汽車積分獲得額度來看，國(guó)家政策更偏向于純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，PHEV產(chǎn)品達(dá)到續(xù)駛里程要求后即使再增加續(xù)駛里程，也只有2分積分，而EV和FCV產(chǎn)品則最高可以達(dá)到5分。

圖為2016-2020年新能源乘用車車型積分政策

國(guó)內(nèi)企業(yè)前仆后繼的商業(yè)化接力

《中國(guó)制造2025》、《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》以及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》等均提出將氫能、燃料電池技術(shù)、燃料電池汽車等作為重點(diǎn)發(fā)展任務(wù)。在眾多利好政策的刺激下，國(guó)內(nèi)車企自然紛紛涉足燃料電池汽車領(lǐng)域。根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)已有14家企業(yè)正緊鑼密鼓的斥巨資布局燃料電池車領(lǐng)域，商用化進(jìn)程明顯加快。

作為國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域最早取得氫燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，宇通第三代氫燃料電池客車實(shí)現(xiàn)了氫燃料加注時(shí)間僅需10分鐘，測(cè)試工況下續(xù)航里程超過600公里，尤其是成本下降了50%，加快了燃料電池客車的市場(chǎng)化步伐。

2016年，福田歐輝與北京某新能源汽車租賃公司簽訂100輛8.5米氫燃料電動(dòng)客車銷售合同，全部采用自主品牌億華通燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，完成了我國(guó)首個(gè)氫燃料電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營(yíng)。

此外，在專用車和乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)特專推出全國(guó)首輛氫燃料電池物流車，并在進(jìn)行加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)布局；北汽集團(tuán)在2016新能源汽車成果展上展示了其燃料電池增程式汽車……

對(duì)于發(fā)展燃料電池汽車的路線，同濟(jì)大學(xué)教授章桐給出的建議是：商用車切入，乘用車跟進(jìn)。商用車門檻和要求比較低，容易推動(dòng)市場(chǎng)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。電池中國(guó)網(wǎng)通過梳理發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上布局客車與專用車領(lǐng)域的企業(yè)居多，而在乘用車方面有實(shí)際進(jìn)展的只有上汽、北汽新能源、奇瑞新能源。從訂單以及交付周期來看，氫燃料電池在客車和專用車領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。

打敗鋰電池還要邁過這些坎

國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬鋼在日前舉辦的“未來出行——?dú)淙剂想姵丶爸悄苘囕v技術(shù)”國(guó)際研討會(huì)上表示，氫燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到車輛使用要求，國(guó)外主要國(guó)家和地區(qū)高度重視氫能燃料電池汽車戰(zhàn)略地位，給予持續(xù)支持，氫能燃料電池汽車將成重要發(fā)展方向。

但相較于日趨成熟的鋰動(dòng)力電池技術(shù)，氫燃料電池的未來發(fā)展面臨四大困境：1、氫燃料電池電堆的成本較高、使用壽命較短以及關(guān)鍵材料如電解質(zhì)薄膜的研發(fā)升級(jí)；2、氫氣大規(guī)模生產(chǎn)、運(yùn)輸和加注(加氫站)過程的綜合使用成本較高；3、終端加氫站的建設(shè)是政府層級(jí)的難題；4、長(zhǎng)遠(yuǎn)而言取決于氫氣的大規(guī)模廉價(jià)制備。

燃料電池原理并不復(fù)雜：由液態(tài)或氣態(tài)燃料產(chǎn)生電力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)。氫燃料居多，原理是電解水的逆反應(yīng)，零污染物排放，十分環(huán)保。一直以來，氫燃料電池都被稱為新能源汽車動(dòng)力電池的“終極解決方案”。也因此，目前國(guó)家也在力推新能源使用的多元化和協(xié)同發(fā)展。電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，雖然目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展仍居主導(dǎo)地位，但我國(guó)對(duì)燃料電池車的鼓勵(lì)正不斷放大。利好不斷的2017年，燃料電池的商業(yè)化道路還很長(zhǎng)。