增程式電動車相較于常規的混合動力汽車，最大的不同之處在于：發動機在電量充足的條件下完全不參與工作，即使補充電量，也只負責帶動發電。這樣的設計主要有三點優勢：1、噪音小，在純電續航里程中，發動機不啟動，這完全是一輛電動汽車；2、技術難度低，相比于發動機仍要介入驅動的混動模式，單純的“電驅動”技術難度低，不需要考慮復雜模式的切

增程式燃料電池汽車其本質上仍是電動汽車，只是，此“電池”是氫燃料電池。和其他蓄電池相比，氫燃料電池“不充電”，而是要補充氫氣。氫氣作為燃料具備諸多優勢：在燃料存儲上，氫氣與天然氣一樣安全；在燃料加注上，氫氣與天然氣(汽油)一樣便捷；燃料電池輸出的水汽，而不是液體的水；中國工業副氫產量十分豐富，工廠化提純技術十分成熟等。

增程式燃料電池汽車固然解決了電動汽車的里程焦慮，且環保安全，國家補貼政策也明確指出燃料電池汽車補貼將不退坡。但事實上，增程式燃料電池汽車暫時無法大規模量產的本質問題仍然是“成本”二字：催化劑是貴金屬鉑；質子交換膜和碳紙對材料和工藝要求很高；儲氫罐要保證在意外碰撞的情況下沒有安全危險；加氫站的建設成本相對較高等。

中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，燃料電池技術在中國已經開始起步，我國目前的特色是燃料電池混合動力汽車，包括商用車的燃料電池深度混合動力技術和轎車的增程式燃料電池技術。電池中國網分析認為，由于2017年將會是燃料電池商用化的元年，在目前環境問題愈發受到各界重視的情況下，各大新能源車企加快增程式燃料電池汽車的技術研究顯得尤為重要。當然，由于氫燃料電池技術還不夠成熟，配套設施與使用環境還未完美匹配，增程式燃料電池汽車的研究速率和規模不會像鋰電池電動汽車那么快、那么大，這將會是一個長期穩步發展的過程。