六月二十三日凌晨，四川成都一小區的停車棚里上百臺電動汽車燃燒，形成巨大火場，現場不停發出電瓶的爆裂聲。短短半小時，車棚里只留下一堆鐵架子和滿地的灰燼，距離停車棚最近的一棟樓體外墻被熏得一片焦黑。據了解，當時車棚內大量電動自行車集中充電，其中一輛突然起火引致事故。

入夏以來，電動自行車火災量整體呈上升趨勢，在六月江西一電動自行車車棚發生大火，現場14輛車被燒毀；五月河南一小區電動汽車在家充電時爆燃，居民家里被燒得一片狼藉；成都一電動汽車進入電梯后不到一分鐘，便泛起濃煙瞬間起火，造成多人受傷，相關話題迅速登上熱搜，引發熱議。

當下，電動自行車已成為人們日常生活中重要代步工具，但其在帶來便捷的同時，也帶來了安全隱患。專家表示，電動汽車起火原因重要包括蓄電池故障引發自燃等，而火災多發生在充電過程中。電動自行車的安全問題，尤其是充電過程中的火災隱患，成為行業乃至全社會關注的焦點。

目前，電動汽車的蓄電池重要有鉛酸電池和鋰離子電池兩種。在二三輪電動汽車發展的二十年中，鉛酸電池占據著重要位置，但其不足也逐漸暴露。受材料限制，鉛酸電池在使用過程中，遇到電流或電壓過大、短路、溫升超標等易引發自燃，此外，鉛酸電池充滿電要8-10小時，且不論材料是否安全，僅從時間上來說，無疑是大大新增大了充電過程事故風險概率。

據央視報道，我國電動兩輪、三輪自行車保有量已超過3億，并且還在以每年30%的速度上升。在民用產品市場，安全始終是用戶考慮最重要的因素。要確保電動汽車安全性，不僅加大行業標準規范建設，更要從源頭出發，選擇一種合適的電池技術路線，才是阻止事故發生的有效途徑。

"鋰離子電池安全和否歸根到底取決于電池能否防止熱失控。"武漢大學教授艾新平指出。資料顯示，作為鋰離子電池技術路線的一種，鈦酸鋰材料不形成穩定性較差的SEI膜，和傳統鋰電石墨負極材料相比，防止SEI膜在極端條件下分解再生成所導致的失控，極大降低電池起火爆炸的隱患。同時鈦酸鋰材料對鋰金屬電位更高，防止電池在過充過程中生成鋰枝晶，安全穩定性更好。

這種高安全鋰離子電池能否可應用于兩三輪電動汽車市場？事實上市場上已推出多款鈦酸鋰動力鋰電池，覆蓋二三輪車和快速換電柜市場。試驗顯示：相對鉛酸電池的8小時充滿電、每1—2年更換一次，銀隆二三輪車鈦酸鋰動力鋰電池可實現半小時快充、超過10年循環壽命，具有高安全、耐低溫、免維護、重量輕、易拆裝等綜合性能優勢。

2019年《電動自行車安全技術規范》新國標正式實行，對動力鋰電池安全性能提出更高要求。一條有關鈦酸鋰離子電池安全測試的視頻顯示：一根5—8毫米、表面光潔、無銹蝕的鋼針，快速刺穿一只通電狀態的淡藍色鈦酸鋰離子電池，鈦酸鋰離子電池未發生漏液、爆炸等現象，甚至鋼針停留電池長達1分鐘，仍未發現起火爆炸現象。

目前，鈦酸鋰離子電池已應用商用車動力鋰電池和儲能領域，比如銀隆車輛在全國130多座城市運營，銀隆相關負責人表示，在投放市場的裝載銀隆鈦酸鋰離子電池的車輛或儲能項目中，因電池誘發的安全事故為零。

近年來，快遞外賣等新業態的蓬勃發展，帶動電動自行車產業迅速崛起，更多技術仍亟需挖掘，推動產業升級。專家表示，鈦酸鋰離子電池的高安全性能以及其本身的快充放、長壽命等特性，鈦酸鋰離子電池或將成為電動自行車動力鋰電池市場最有力的競爭者之一，有望推動電動自行車電池市場發生重大變革。