中汽協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年十一月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬(wàn)輛和45萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)17.8%，其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)19.5%。1-十一月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛，同比均上升1.7倍。我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)330萬(wàn)輛左右，明年將達(dá)500萬(wàn)輛。

新能源汽車產(chǎn)銷量急速上升的同時(shí)，補(bǔ)貼也加快退坡。根據(jù)2020年四月財(cái)政部等四部委聯(lián)合公布的《有關(guān)完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將分別在上一年的基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。雖然2022年補(bǔ)貼退坡細(xì)則還未出臺(tái)，但已有越來(lái)越多車企在為補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡做準(zhǔn)備。

部分熱銷車型已開(kāi)始漲價(jià)

十一月二十四日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3和ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)上調(diào)4752元，分別從25.09萬(wàn)元和27.60萬(wàn)元上調(diào)至25.5652萬(wàn)元和28.0752萬(wàn)元。與此前原材料成本上漲導(dǎo)致的漲價(jià)不同，此次漲價(jià)的重要原因是補(bǔ)貼退坡。據(jù)了解，目前訂購(gòu)Model3和ModelY的交付時(shí)間為2022年第一季度。

無(wú)獨(dú)有偶，自十二月十三日起，小鵬汽車3款車的購(gòu)車權(quán)益不同程度收縮，其中P7購(gòu)車權(quán)益禮包減少5000-10000元，P5減少4000元，G3i減少5000元，且大部分車型不再享受0息或低息方法。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除供應(yīng)鏈制約外，補(bǔ)貼退坡是小鵬收縮購(gòu)車權(quán)益的重要原因。

同時(shí)，補(bǔ)貼退坡成為車企刺激消費(fèi)的噱頭。十二月七日，一汽-大眾官方公布的一張ID.4CROZZ和ID.6CROZZ宣傳海報(bào)寫(xiě)道：國(guó)補(bǔ)退坡倒計(jì)時(shí)，從2022年一月一日起，新能源國(guó)家補(bǔ)貼退坡5400元！

值得注意的是，面對(duì)生產(chǎn)線升級(jí)導(dǎo)致訂單交付延期及補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，蔚來(lái)汽車采取了“自掏腰包”的策略。蔚來(lái)方面表示，今年十二月三十一日前支付定金購(gòu)買(mǎi)ES8、ES6、EC6并在2022年三月三十一日前提車的用戶，仍可按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，即搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）的車型和長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）車型仍可分別享受16200元和18000元補(bǔ)貼。目前蔚來(lái)交車周期約2個(gè)月，即年底前訂車的用戶，新車交付時(shí)間均在2022年。也就是說(shuō)，2022年補(bǔ)貼退坡出現(xiàn)的差價(jià)將由蔚來(lái)自行承擔(dān)。

此外，哪吒汽車銷售人員也表示，只要是今年訂購(gòu)的車輛，即使提車時(shí)間在明年，也能享受今年的補(bǔ)貼政策。

“大概率不會(huì)有明顯漲幅”

不同車企的市場(chǎng)議價(jià)能力不同，對(duì)頭部車企而言，小幅漲價(jià)對(duì)預(yù)期銷量影響不大；對(duì)處于爬坡階段的車企而言，寧愿自擔(dān)損失也不愿冒銷量下降的風(fēng)險(xiǎn)。政策規(guī)定，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，且是新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年。那么，30%的退坡力度是否會(huì)導(dǎo)致大批新能源汽車漲價(jià)？

“目前（新能源汽車）銷售已基本進(jìn)入市場(chǎng)化軌道，補(bǔ)貼影響很小。雖然沒(méi)有補(bǔ)貼，但雙積分、碳排放、出行限制等非補(bǔ)貼政策仍將發(fā)揮用途。同時(shí)，隨著油價(jià)上漲，燃油車與電動(dòng)汽車相比，使用成本增大。因此，補(bǔ)貼退坡的影響不會(huì)太大。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平表示，2022年新能源汽車是否迎來(lái)漲價(jià)潮取決于多種因素的博弈。“負(fù)面包括電池供應(yīng)緊張、沒(méi)有較成熟的新型電池路線替代、現(xiàn)有鋰離子電池原材料難以大規(guī)模回收利用、補(bǔ)貼退坡等，但同時(shí)，車輛銷量大漲能分?jǐn)傄徊糠蛛姵爻杀?，且新能源車積分價(jià)格上漲、車企壓低其他零部件成本、車企在售后或OTA（空中下載）升級(jí)上變相提高利潤(rùn)等也能消化部分提價(jià)因素?！?/p>

此外，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也明確表示，2022年新能源汽車售價(jià)“大概率不會(huì)出現(xiàn)明顯漲幅?！?/p>

車企將迎來(lái)新一輪考驗(yàn)

據(jù)了解，新能源汽車補(bǔ)貼政策自2009年開(kāi)始執(zhí)行，至今已有12年。2019年補(bǔ)貼大幅退坡，導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)洗牌，格局重塑，銷量大幅下降，部分靠補(bǔ)貼生存的車企被淘汰。目前我國(guó)新能源汽車已從政策驅(qū)動(dòng)大步邁入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)滲透率一路上漲，且隨著動(dòng)力鋰離子電池續(xù)航里程大幅提升、充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善、地方各種優(yōu)惠政策支持，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來(lái)越高。在這種發(fā)展趨勢(shì)下，新能源汽車補(bǔ)貼退坡或取消將是必然。

其實(shí)，即使車輛不漲價(jià)，車企的壓力也在新增。芯片短缺、電池原材料價(jià)格瘋漲等問(wèn)題困擾車企，疊加補(bǔ)貼退坡或?qū)⑦M(jìn)一步壓縮車企的利潤(rùn)空間，銷量不高的車企將陷入更加艱難的境地。我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，雖然非補(bǔ)貼性支持還有，但對(duì)市場(chǎng)而言，明年是一個(gè)“坎兒”，車企將迎來(lái)新一輪考驗(yàn)。

“補(bǔ)貼退出后，相關(guān)的技術(shù)細(xì)則如電池能量密度、百公里電耗等不再有要求，甚至換電補(bǔ)貼也取消的話，符合用戶要的高性價(jià)比車型將發(fā)展得更好，頭部聚集態(tài)勢(shì)也更易形成?！辈軓V平表示。