2020年東山再起的磷酸鐵鋰產業，進入2021年后開始高歌猛進。這個迅猛的發展勢頭，不僅從部分鋰離子電池巨頭密集加碼投資通告可窺一斑，更直觀的是裝車數據暴漲，我國汽車工業協會（簡稱：中汽協）最新透露，二月份磷酸鐵鋰離子電池裝車量同比猛增28倍。

三月十一日，中汽協在汽車行業信息公布會上透露，2021年二月我國新能源汽車銷量同比上升高達584.7%，二月我國磷酸鐵鋰離子電池共計裝車2.2GWh，同比上升高達2826%。業內專家認為，磷酸鐵鋰裝車量有望反超三元電池。

磷酸鐵鋰離子電池裝車量大增

根據中汽協數據，2021年一月至二月，我國汽車產銷分別完成389.0萬輛和395.8萬輛，同比分別上升88.9%和76.2%。

新能源車方面，我國新能源汽車已持續8個月刷新當月產銷歷史紀錄。2021年二月新能源汽車產銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別上升7.2倍和5.8倍。

中汽協同時披露了二月動力鋰電池月度信息。二月份我國動力鋰電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%。其中三元電池共計裝車3.3GWh，同比上升538.6%；磷酸鐵鋰離子電池共計裝車2.2GWh，同比上升高達2826%。

根據中汽協統計的一月至二月國內動力鋰電池公司裝車量排名，前十名依次是CATL、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、捷威動力、瑞浦能源。其中，CATL裝車量為7.7GWh，占比達54.1%；比亞迪裝車量為1.88GWh，占比達13.2%。

2021年前兩個月，我國動力鋰電池裝車量累計14.2GWh，同比上升388.6%。其中，三元電池裝車量8.7GWh，占總裝車量61.3%，同比上升315.5%；磷酸鐵鋰離子電池裝車量5.5GWh，占總裝車量38.6%，同比上升586.8%，呈現快速上升發展勢頭。

造車新勢力青睞磷酸鐵鋰

磷酸鐵鋰市場占有率曾經低至12.8%，不少人認為磷酸鐵鋰離子電池將要消亡。業內專家指出，隨著磷酸鐵鋰離子電池技術的快速進步，CATL、比亞迪、億緯鋰能等公司的磷酸鐵鋰離子電池在性能大幅提升的同時，已經具備較高安全性和較低成本的優勢。此前作為主流新能源車動力鋰電池的三元電池正"轉攻為守"，而曾經長期弱勢低迷的磷酸鐵鋰離子電池則呈快速逆襲之勢。

和此同時，TSLA上海超級廠和小鵬汽車等電動汽車公司已開始顯現明顯的降本降價和改善利潤的效果。小鵬汽車p7后驅標準續航車型和由海馬汽車代工的G3車型采用了磷酸鐵鋰離子電池后，比三元鋰電版成本下降近2萬元。根據小鵬汽車三月八日披露的2020財年年報顯示，公司實現了全年毛利率首次轉正。

據了解，儲能市場的爆發，也是拉動磷酸鐵鋰需求猛增的重要因素。和動力鋰離子電池相同，儲能鋰離子電池大發展的核心原因是其性能提升、成本降低引起的規模化應用。

車企重新青睞磷酸鐵鋰離子電池，引爆了行業需求。為了趕訂單進度，不少電池生產公司產線都是滿負荷運行。國軒高科日前表示，公司正在加班加點提高磷酸鐵鋰離子電池產量。

鋰電巨頭紛紛加碼投資

訂單火爆又刺激鋰電巨頭加碼投資磷酸鐵鋰項目。磷酸鐵鋰離子電池裝車量已經排名第三的億緯鋰能三月十日通告，子公司惠州億緯動力鋰電池有限公司擬斥資不超過39億元建設"乘用車鋰離子動力鋰電池項目（二期）"。此前二月份，惠州億緯動力啟動了"乘用車鋰離子動力鋰電池項目（一期）"和"xHEV電池系統項目（一期）"，投資金額分別為不超過10億元、26億元。

通告顯示，二期項目建設內容為方形磷酸鐵鋰離子電池，建設期不超過18個月，占地面積約175畝。據悉，億緯鋰能動力鋰電池客戶有戴姆勒、現代起亞、小鵬、寶馬、捷豹路虎，客戶質量處于國內第一梯隊。

磷酸鐵鋰離子電池裝車量排名第二的比亞迪，則加緊從外部采購磷酸鐵鋰正極材料，這顯露出公司刀片電池的需求火爆。新三板公司安達科技三月八日披露，比亞迪供應鏈管理有限公司近日和安達科技簽署了《戰略合作協議》，雙方就磷酸鐵鋰供應、預定金支付等事宜，達成戰略合作協議。安達科技須長期穩定以市場定價原則向比亞迪供應磷酸亞鐵鋰產品；比亞迪為此支付了2億元預定金。

跟蹤研究動力鋰電池的羅蘭貝格總監時帥說，磷酸鐵鋰離子電池的改進和推廣對新能源電動汽車接受度有非常大的幫助，在保證續航和性能穩定等前提下，價格還比較低廉，未來發展值得期待。