2020年已經(jīng)注定成為韓系鋰離子電池的多事之年。

韓系鋰離子電池相關(guān)的召回事件已經(jīng)涉及四家全球優(yōu)秀汽車制造商，兩家韓國優(yōu)秀鋰離子電池公司，以及超過20萬輛電動汽車。

在尚處于起步階段的電動汽車市場，召回規(guī)模不可不謂龐大。韓系鋰離子電池的安全性再次受到圍觀和質(zhì)疑。

電池存隱患，通用汽車被迫召回

近期，又一條電動汽車召回消息撩撥到韓國業(yè)界敏感神經(jīng)。

通用汽車日前宣布因起火隱患在全球范圍內(nèi)召回約69000輛雪弗萊Bolt電動汽車，涵蓋2017至2019年出廠的車輛。

通用方面表示，起火原因尚未明確，但起火事故是汽車接近完全充電的狀態(tài)下發(fā)生的，召回的Bolt車型全部使用了韓國LGChem2016年五月至2019年五月制造的電池。在最終解決方法出臺前，此次召回將修改充電控制參數(shù)，限制充電量低于最大容量的90%。

召回是在美國國家公路交通安全管理局宣布調(diào)查Bolt電動汽車起火事件一個(gè)月后作出的。此前共有5輛同型號汽車發(fā)生鋰離子電池起火事故，其中一次事故曾令兩名乘客吸入濃煙。

美國國家公路交通安全管理局接到的事故通報(bào)中，起火位置都是后座下方。該位置也是鋰離子電池包的安裝位置。此前該局已建議Bolt電動汽車用戶將汽車停放在戶外，遠(yuǎn)離房舍，直到起火問題得到解決為止。

多家車企"中招"

今年六月，在發(fā)生7起起火事故之后，福特在歐洲召回了20808萬輛翼虎pHEV。分析認(rèn)為起火原因同電池系統(tǒng)過熱相關(guān)。

翼虎的鋰離子電池供應(yīng)商是韓國三星SDI。

現(xiàn)代KONA2018年上市以來，起火事故已經(jīng)累積到13起。韓國官方調(diào)查認(rèn)為起火原因可能是電池問題。十月初，韓國監(jiān)管部門責(zé)令現(xiàn)代召回韓國市場上的KONA，現(xiàn)代汽車最終決定在全球召回約7.7萬輛KONA。

KONA的鋰離子電池供應(yīng)商是LGChem。

在此之前，寶馬已對旗下2.67萬輛汽車進(jìn)行召回或停售。寶馬表示寶馬品牌的部分X、3、5、7系車型以及Mini品牌的Countryman等車型充電時(shí)有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，要求顧客暫時(shí)防止進(jìn)行充電操作。

截至去年，三星SDI是寶馬唯一的鋰離子電池供應(yīng)商。

目前為止，上述四家整車公司在全球召回和停售的車輛超過20萬輛。其中搭載LGChem鋰離子電池的車輛約16.5萬輛，搭載三星SDI鋰離子電池的車輛約4.77萬輛。

LGChem也是TSLA電動汽車的鋰離子電池供應(yīng)商。

安全問題沒人可以置身事外

市場分析認(rèn)為，這些召回事件可能成為整車公司重新評估鋰離子電池公司和拓展供應(yīng)渠道的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

召回涉及到韓國"K鋰離子電池"三強(qiáng)中兩家頭部公司。韓系鋰離子電池的安全性無疑要加以關(guān)注和重新評估。

在今年的歷次召回事件中，各方認(rèn)為可能存在的質(zhì)量問題涉及到鋰離子電池電極和電解液雜質(zhì)、隔離膜品質(zhì)及品管，電芯的一致性，以及電池包熱管理等，幾乎涵蓋了鋰離子電池質(zhì)量控制的全領(lǐng)域。

事實(shí)上，由于鋰離子電池工作原理以及鋰金屬、電解液、隔離膜等構(gòu)成部分的特性，鋰離子電池在追求高能量密度的同時(shí)，安全問題也必然是系統(tǒng)性的。

"K鋰離子電池"另一家公司SKI暫未涉及召回。但是顯然，安全問題最終只能隨著科技進(jìn)步不斷改善。

隨著鋰離子電池需求強(qiáng)勁，中韓日鋰離子電池公司的競爭正在日益激烈。韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，今年一月至八月，LGChem動力鋰電池裝機(jī)總量15.9GWh，以24.6%的市場占有率居于。CATL裝機(jī)15.5GWh，市場占有率24%排名第二。