爆款車(chē)型放量，磷酸鐵鋰離子電池裝車(chē)量同比倍增，占比向三元電池靠近。

我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年十月我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車(chē)量5.9GWh，其中三元電池共計(jì)裝車(chē)3.4GWh，同比上升15.7%，環(huán)比下降19.1%；磷酸鐵鋰離子電池共計(jì)裝車(chē)2.4GWh，同比上升127.5%，環(huán)比上升3.5%，占比大幅提升至41%。

磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量大幅上升的同時(shí)，電池生產(chǎn)商也出現(xiàn)滿產(chǎn)的情況。德方納米此前在調(diào)研紀(jì)要中稱(chēng)，公司近期已經(jīng)滿產(chǎn)。

按材料類(lèi)型劃分的動(dòng)力鋰電池裝車(chē)量

磷酸鐵鋰離子電池裝車(chē)量大幅上升得益于乘用車(chē)鐵鋰版本的放量。目前，比亞迪漢EV、TSLA國(guó)產(chǎn)Model3、宏光MINIEV等均爆款車(chē)型均搭載了磷酸鐵鋰離子電池。以宏光MINI為例，其十月份銷(xiāo)量達(dá)到23762輛，環(huán)比上升18%，已持續(xù)三個(gè)月領(lǐng)跑新能源車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)。

而磷酸鐵鋰離子電池再度"受寵"，則重要受益于我國(guó)2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡。補(bǔ)貼退坡外加電池系統(tǒng)能量密度要求未變，縮小了乘用車(chē)鐵鋰車(chē)型和三元車(chē)型的補(bǔ)貼獲取差距，此時(shí)性價(jià)比較高的磷酸鐵鋰離子電池就變成廠商的最優(yōu)選擇。

TSLA國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在搭載磷酸鐵鋰離子電池后，補(bǔ)貼后售價(jià)已降至25萬(wàn)元以下，成為T(mén)SLA提高銷(xiāo)量的利器。TSLA后續(xù)大規(guī)模放量又將帶動(dòng)磷酸鐵鋰離子電池裝車(chē)量進(jìn)一步上升。

隨著更多搭載磷酸鐵鋰離子電池車(chē)型的推出，磷酸鐵鋰的需求將長(zhǎng)期保持旺盛，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤妗Ｖ行沤ㄍ蹲C券預(yù)計(jì)，鐵鋰離子電池未來(lái)在我國(guó)的市場(chǎng)份額將提升至40%到50%范圍，在全球也有望達(dá)到1/3。建議關(guān)注磷酸鐵鋰正極材料龍頭德方納米、湘潭電化、貝特瑞。